Οργανωτικά τα πάντα ήταν προσεγμένα με μόνη ένσταση τον χώρο των pit, που η στενότητα ανέδειξε και φέτος την ακαταλληλότητά του. Δυστυχώς για τους αγωνιζόμενους φέτος προστέθηκε ένα ακόμη πρόβλημα, αυτό της λάσπης στο δρόμο που λέρωνε τα αγωνιστικά ελαστικά πριν τα αυτοκίνητα φτάσουν στην έξοδο των pit.
Στα δοκιμαστικά του Σαββάτου οι οδηγοί είχαν τη δυνατότητα να οδηγήσουν τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το πρώτο δοκιμαστικό ήταν στεγνό ενώ μόλις τα αυτοκίνητα κατέβηκαν στα pit η βροχή έκανε την παρουσία της παραπάνω από αισθητή. Θα έλεγε κανείς πως ο καιρός όλο το Σαββατοκύριακο λειτουργούσε παράλληλα με το πρόγραμμα της ανάβασης. Την Κυριακή ενώ στο πρώτο σκέλος τα πάντα ήταν στεγνά, πάλι μόλις τα αυτοκίνητα κατέβηκαν στα pit μια δυνατή νεροποντή έβρεξε το πρώτο μισό της διαδρομής. Μόλις όμως βρέθηκε στην αφετηρία το πρώτο αυτοκίνητο, ένας λαμπρός ήλιος στέγνωσε τα πάντα. Στα τελευταία αυτοκίνητα υπήρχαν ψιχάλες ενώ μόλις τερμάτισε και το τελευταίο, ο καιρός επιδεινώθηκε ραγδαία με χαλάζι και δυνατό άνεμο.
Καινοτομίες
Πολλά ήταν τα καινούρια πράγματα που είδαμε στη Μοσχοκαρυά. Πρώτα από όλα, για πρώτη φορά σε ελληνική ανάβαση δόθηκαν χρόνοι split, κάτι που έκανε η εταιρία infomega με τις δυνατότητες που διαθέτουν τα transpoder που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα.
Η πρώτη νίκη του ms|free! Στη Ν/1 και πάλι τα ΕΝ/9
Έπειτα είδαμε για πρώτη φορά την εφαρμογή των νέων κανονισμών στις κλάσεις, όπου τα αυτοκίνητα της ομάδος Ε διαχωρίστηκαν σε ΕΝ, ΕΑ και ΕΕ και κατατάχθηκαν στις αντίστοιχες κατηγορίες. Αυτό σημαίνει πως για παράδειγμα. ένα Clio Williams που μέχρι πέρσι έτρεχε στην Ε/11 φέτος μπορεί να τρέξει είτε στην Α με τα υπόλοιπα Α/7 αν ήταν Group A, ή αντίστοιχα στο Group N. Αυτό κρίνεται ως μια καλή κίνηση διότι με αυτόν τον τρόπο διαχωρίζονται τα ΕΕ, που ουσιαστικά έχουν ελάχιστους περιορισμούς (και ενδεχομένως υπέρογκο κόστος) από τα αυτοκίνητα που μπήκαν από πέρυσι και έπειτα στην Ε χωρίς να μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις ίδιες ελευθερίες. Επίσης με αυτόν τον τρόπο συμπλήρωσαν κάποιες κλάσεις της Α και της Ν όπως η Ν/1 και η Α/5, που σε αντίθετη περίπτωση δεν συγκέντρωναν τον απαραίτητο αριθμό συμμετοχών.
Ποδαρικό στην Ε εως 2 Λίτρα ο Ρένος Αρβανιτάκης
Επιπλέον θεσπίστηκε πρωτάθλημα Group E μέχρι 2.000 cc στα αντίστοιχα πρότυπα με τα πρωταθλήματα Ν και Α έως 2 λίτρα.
Στον αγώνα
Ταχύτερος όλων στα ιστορικά αυτοκίνητα ήταν ο Νίκος Πολίτης με το Ford Escort RS. Στα ιστορικά είχαμε μάλιστα πολλές απουσίες αφού τα φαβορί που είχαν δηλώσει συμμετοχή δεν έτρεξαν τελικά στον αγώνα.
Νικητής στα ιστορικά ο Νίκος Πολίτης
Στην κλάση Ν/1 που απαρτιζόταν μόνο από τα Peugeot 106 Rallye της περσινής ΕΝ/9 νικητής ήταν ο υπογράφων, Νίκος Ζακχαίος, εγκαινιάζοντας με τον καλύτερο τρόπο τα νέα του χρώματα με τα λογότυπα του ms|free και του Sparco Club. Δεύτερος στην κλάση ήταν ο Βαγγέλης Μπουγιούκος σε μια από τις καλύτερές του εμφανίσεις. Ο Σπύρος Νίκας έχασε κάθε ελπίδα να πρωταγωνιστήσει όταν στο πρώτο σκέλος είχε μια μικροέξοδο. Κατάφερε όμως στο δεύτερο σκέλος να κλέψει την τρίτη θέση από τα χέρια του Κώστα Ντέκα.
Πρώτη νίκη για τον Γιώργο Ζαχαριάδη
Συναρπαστική για μια ακόμη φορά ήταν η κλάση Ν/2, με νέο μάλιστα πρόσωπο στη θέση του νικητή. Ο Γιώργος Ζαχαριάδης με το 106 Rallye πήρε την πρώτη του νίκη οδηγώντας σταθερά και στα δύο σκέλη του αγώνα κι έτσι οι διεκδικητές της νίκης στην κλάση απέκτησαν άλλον έναν άξιο αντίπαλο. O Βαγγέλης Μπλάτζος τερμάτισε δεύτερος πραγματοποιώντας καλούς χρόνους ενώ ο περσινός κυπελλούχος, Κώστας Μπάντζος, έχασε χρόνο στο πρώτο σκέλος όταν συνάντησε στη διαδρομή ένα αυτοκίνητο με μηχανικό πρόβλημα. Αντεπιτέθηκε στο δεύτερο σκέλος πραγματοποιώντας χρόνο ρεκόρ, αλλά στο σύνολο παρέμεινε τρίτος. Αξίζει να σημειώσουμε και τον Σωτήρη Κυριαζή με το Citroen Saxo που στον πρώτο του αγώνα κατέλαβε την 4η θέση σε μια δύσκολη κλάση.
Μόνιμος κάτοικος κορυφής ο Λεωνίδας Κύρκος
Ο Λεωνίδας Κύρκος κέρδισε με το Mitsubishi Evo IX το Group N που εξελίχθηκε σε οικογενειακή υπόθεση αφού στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Μίλτος Κύρκος με ίδιο αυτοκίνητο. Στην τρίτη θέση έχουμε την επανεμφάνιση του Κώστα Κόρακα με Mitsubishi Evo IX αυτή τη φορά, που έγραψε ανταγωνιστικούς χρόνους έχοντας προβλήματα με το στήσιμο του νέου του αυτοκινήτου.
Ξανά νικητής στην Α/5 ο Βασίλης Ατζέμης
Στην Α/5 ο Βασίλης Ατζέμης δεν δυσκολεύτηκε να πάρει τη νίκη με το Α/Ε9 Peugeot 106 Rallye. Μάλιστα μας εκμυστηρεύτηκε πως σκέφτεται να μεταπηδήσει στην κλάση Ν/2. Δεύτερος στην Α/5 ήταν ο Γιώργος Μαλάμης με το Nissan Micra ενώ τρίτος ήταν ο Γιάννης Σύλλας με Peugeot 106 Rallye.
Ανθρωπος του αγώνα ο Αντρέας Ντόφης
Μεγάλες συγκινήσεις επιφύλασσε η Α/6 αφού υπήρχε έντονη κόντρα μεταξύ δύο οδηγών, του Αντρέα Ντόφη και του Γιάννη Ζάγαρη. Συναγωνισμός που οδήγησε σε θέαμα και απίστευτες επιδόσεις. Νικητής ήταν ο Ντόφης με το Citroen Saxo στον καλύτερο αγώνα της καριέρας του. Παράλληλα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί κι επίσημα άνθρωπος του αγώνα αφού κέρδισε την Α έως 2 λίτρα ενώ παράλληλα ήταν τρίτος γενικής στο Group A. Αξίζει να σημειώσουμε πως ήταν ο ταχύτερος δικίνητος του αγώνα στο πρώτο σκέλος ενώ στο δεύτερο «έχασε» μόνο από τον Θανάση Κουρνιάτη με το Ford Escort της Ε/11. Δεύτερος στην Α/6 και Α έως 2 λίτρα ήταν ο Γιάννης Ζάγαρης με το 106 Rallye που οδήγησε στο όριο και βρισκόταν πολύ κοντά στο νικητή. Χαρακτηριστικά η συνολική διαφορά ανάμεσα στους δύο οδηγούς ήταν 0,71 sec. Τρίτος στην Α/6 ήταν ο Κώστας Παπαχρήστος με το Citroen Saxo ενώ στην τριάδα στην Α έως 2 λίτρα ήταν ο Σταύρος Σταμέλος με το θηριώδες VW Golf Kit Car.
Νικητής στην Α/7 ο Γιάννης Φωτεινέλης
Μεγάλη μάχη όμως και στην Α/7 όπου ο Γιάννης Φωτεινέλης επικράτησε με διαφορά 1,08 sec του Γιάννη Καλαιτζιάν, αμφότεροι με Honda Civic Type R. Τριτος τερμάτισε ο Γιώργος Ταράτσαλος με το Renault Clio RS. Ταχύτερος οδηγός στο Group A ήταν ο Μιχάλης Ευθυμίου με το Ford Escort WRC που είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε στην Ε. Δεύτερος στο Group A ήταν ο Αργύρης Τσούλος με Mitsubishi Evo.
Ταχύτερος στο Group A o Μιχάλης Ευθυμίου
Μόλις τρεις συμμετοχές στην ΕΕ/9 αλλά αυτό δεν ενόχλησε καθόλου το Ρένο Αρβανιτάκη, που σκόπευε μακρύτερα με το μεγάλου βεληνεκούς Suzuki Swift GTi. Ο ταχύς οδηγός δεν κέρδισε μόνο την κλάση αλλά και τη νεοσυστασθείσα Ε έως 2 λίτρα! Φανταστική επίδοση.
Ο Παντελής Βασιλειάδης κέρδισε την ΕΕ/10
Τρίτος στην Ε έως 2 λίτρα ήταν ο Παντελής Βασιλειάδης με το Citroen AX. Παράλληλα κέρδισε άνετα την ΕΕ/10 εμπρός από τους Απόστολο Αποστόλου με Citroen AX και Δημήτρη Πλακούτση με Peugeot 205.
Δεύτερος στα δίλιτρα της Ε αλλά και πρώτος στην ΕΕ/11 ήταν ο Θανάσης Κουρνιάτης με Ford Escort πραγματοποιώντας μάλιστα τον ταχύτερο δικίνητο χρόνο του δεύτερου σκέλους. Μόλις 0,84 sec πίσω του τερμάτισε ο Σπύρος Παπαδόπουλος με Ford Escort επίσης, σε μια από τις συναρπαστικότερες μάχες της ημέρας, Τρίτος στην ΕΕ/11 ήταν ο Μιχάλης Τσαγγαράς με την Opel Ascona.
Εντυπωσιακές επιδόσεις από τον Θανάση Κουρνιάτη
Νικητής στην κατηγορία Ε ήταν ο Μάριος Ηλιόπουλος στην πρώτη του εμφάνιση με το Ford Escort WRC που είχε μέχρι πέρσι στα χέρια του ο Λάμπρος Κύρκος. Παράλληλα έγραψε και τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας εκμεταλλευόμενος στο έπακρο τις δυνατότητες εαυτού και αυτοκινήτου. Δεύτερος στο Group Ε ήταν ο Παρασκευάς Ραπατζίκος με την πολύ δυνατή Lancia Delta Intergale. Ο Νίκος Περατινός ταλαιπωρήθηκε αρκετά με αποκορύφωμα μια μικροέξοδο στο πρώτο σκέλος.
Ο Μάριος Ηλιόπουλος προσαρμόστηκε γρήγορα στο νέο του όπλο
Στην απονομή που έγινε στα Λουτρά Υπάτης ο Δήμαρχος Οιτής πρότεινε να γίνει ανάβαση Οιτής. Προσφέρθηκε μάλιστα να χρηματοδοτήσει τον αγώνα. Πάντως δια στόματος Στράτου Φωτεινέλη οι προτάσεις του Δημάρχου δεν είναι τεχνικά άρτιες, Κρίμα πάντως, αν και θα θέλαμε μια απάντηση από επίσημα χείλη. Το γεγονός πως ο δήμος Οιτής θέλει να αγκαλιάσει τους αγώνες δεν θα έπρεπε να αφήνει αδιάφορες τη λέσχη της Λαμίας αλλά και την ΕΘΕΑ. Επόμενος αγώνας για το πρωτάθλημα αναβάσεων είναι η Πιτίτσα στις 25-26 Απριλίου.
»Αποτελέσματα
