Κάποιες μικρές, αλλά δυνητικά σημαντικές αλλαγές έγιναν στους κανονισμούς της Φόρμουλα Ένα για τη σεζόν του 2013. Οι αλλαγές που θα ισχύσουν στο νέο πρωτάθλημα έχουν ως εξής:

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ DRS
Για λόγους ασφαλείας, το 2013 οι οδηγοί θα μπορούν να αξιοποιούν τη βοήθεια του συστήματος DRS για προσπέραση μόνο μέσα στις ορισμένες ζώνες DRS στη διάρκεια των ελεύθερων και των επίσημων δοκιμαστικών. Στο παρελθόν οι οδηγοί είχαν το ελεύθερο να χρησιμοποιούν το σύστημα όπως επιθυμούσαν σ' αυτές τις περιόδους.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ ΤΑ ΕΝΕΡΓΑ ΔΙΠΛΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ DRS
Το 2012 η Μερτσέντες ανέπτυξε μια έξυπνη ιδέα, βάσει της οποίας ο αέρας διοχετευόταν μέσω ανοιγμάτων στην πίσω πτέρυγα, όταν ο οδηγός ενεργοποιούσε το DRS, και στη συνέχεια «τροφοδοτούσε» άλλα μέρη του μονοθεσίου και ειδικά την εμπρός πτέρυγα. Για το 2013 τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα που μειώνουν την κάθετη δύναμη, τα οποία περιλαμβάνουν το DRS, όπως αυτό, έχουν απαγορευθεί.

ΚΛΙΜΑΚΩΤΑ ΡΥΓΧΗ
Το 2013 οι ομάδες έχουν την επιλογή να τακτοποιήσουν την αισθητική των μονοθεσίων τους με την εισαγωγή των νέων κανονισμών, οι οποίοι στοχεύουν στο να βελτιώσουν την όψη στα «άσχημα» κλιμακωτά ρύγχη, που είδαν για πρώτη φορά το φως το 2012. Τώρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα μικρό κομμάτι ελάσματος, προκειμένου να γίνει πιο «λείο» το τμήμα της «μύτης» του μονοθεσίου.

ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ
Προκειμένου να γίνουν τα μονοθέσια της Φόρμουλα Ένα ακόμη πιο ασφαλή, τέθηκαν σε ισχύ για το 2013 πιο απαιτητικές νέες δοκιμές πρόσκρουσης. Επιπρόσθετα, κάθε σασί που παράγει μια ομάδα και όχι μόνο ένα θα υπόκειται σε έλεγχο στατικού φορτίου.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Η απαγόρευση κυκλοφορίας στο προσωπικό της ομάδας, η οποία δεν επιτρέπει στα μέλη της να βρίσκονται στο πάντοκ στη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων, επεκτάθηκε για το 2013 από τις έξι στις 8 ώρες τις νύχτες της Πέμπτης. Επίσης, ο αριθμός των επιτρεπόμενων εξαιρέσεων στη διάρκεια μιας σεζόν μειώθηκε από τις τέσσερις στις δύο.

ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΜΠΡΟΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ
Για το 2013 οι δοκιμές για την ευκαμψία της εμπρός πτέρυγας θα είναι πιο αυστηρές, προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα να χρησιμοποιείται για την αύξηση της αεροδυναμικής απόδοσης του μονοθεσίου.

ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΒΑΡΟΣ
Το ελάχιστο βάρος μονοθεσίου και οδηγού ανέβηκε από τα 640 στα 642 κιλά, λόγω του ελαφρώς αυξημένου βάρους των ελαστικών της Pirelli για το 2013. Επίσης, η υποχρεωτική κατανομή βάρους έχει προσαρμοστεί ανάλογα.

ΑΝΩΤΕΡΑ ΒΙΑ
Διαγράφηκε από τους κανονισμούς η επίκληση της «ανωτέρας βίας», η οποία αφορά στο όταν ένα μονοθέσιο σταματάει μέσα στην πίστα στη διάρκεια των δοκιμαστικών. Για το 2013 κάθε μονοθέσιο που σταματάει εντός πίστας πρέπει να έχει αρκετά καύσιμα για το υποχρεωτικό ελάχιστο του ενός λίτρου, καθώς και μια επιπρόσθετη ποσότητα, η οποία να είναι ανάλογη αυτής που θα χρησιμοποιούνταν για την επιστροφή του στα πιτ (και η οποία καθορίζεται από τη FIA).

ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
Στην πραγματικότητα δεν αποτελεί αλλαγή κανονισμού, αλλά, αφού η επίσημη λίστα συμμετοχών για το 2013 περιλαμβάνει 22 μονοθέσια (δύο λιγότερα σε σχέση με το 2012), έξι μονοθέσια αντί για επτά θα «αποκλείονται» στο τέλος τόσο του πρώτου όσο και του δεύτερου μέρους των χρονομετρημένων δοκιμαστικών.

ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ
Το κόστος συμμετοχής στο πρωτάθλημα έχει αναθεωρηθεί. Η Red Bull, ως πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές, υποχρεώθηκε να καταβάλει το πάγιο των 500.000 δολαρίων, καθώς και 6.000 δολάρια για κάθε βαθμό που συγκέντρωσε στο πρωτάθλημα κατασκευαστών του 2012, προκειμένου να μετάσχει στο πρωτάθλημα του 2013. Κάθε άλλη ομάδα υποχρεώθηκε να καταβάλει το πάγιο κόστος των 500.000 δολαρίων, καθώς και 5.000 δολάρια για κάθε βαθμό που πήρε στο πρωτάθλημα του 2012.