Ο Ευτύχιος Έλληνας μιλά στη «Σ» λίγες μέρες μετά τον θρίαμβό του στη θρυλική πίστα της Μόνζα.

Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού τον ήξεραν και παρακολουθούσαν την πορεία του. Ίσως και όσοι ξεφεύγουν λίγο από την ως επί το πλείστον ποδοσφαιρική ενημέρωση και το ψάχνουν λίγο παραπάνω. Ούτε και τα ΜΜΕ ασχολήθηκαν ιδιαίτερα μαζί του, παρόλο που είχε συνεχή ανέλιξη. Όλα αυτά τελείωσαν πριν από μία εβδομάδα. Ο Ευτύχιος Έλληνας κέρδισε -θριάμβευσε- στο GP3 στην πίστα της Μόνζα, παρέλασε σε μεγάλα ΜΜΕ του εξωτερικού και μοιραία έτυχε μίας τεράστιας προβολής στο νησί. Αν κάποιος αναρωτιέται για το τι εστί GP3, απλώς αναφέρουμε ότι πολλοί οδηγοί της Φόρμουλα 1 ξεκίνησαν, ξεχώρισαν και αναδείχτηκαν από το GP3. Και ο Ευτύχιος δεν κρύβει ότι ονειρεύεται πως λίαν συντόμως θα βρεθεί στο ανώτατο επίπεδο. Μέχρι τότε πρέπει όμως να γίνουν αρκετά πράγματα.
-    Πέρασε μία εβδομάδα από τον θρίαμβο στη Μόνζα, βγήκες στην 1η γραμμή της επικαιρότητας. Άλλα δεδομένα πριν από 7 μέρες και άλλα τώρα;
Η αλήθεια είναι ότι ήρθαν όλα τόσο απότομα που μου πήρε μερικές μέρες να συνειδητοποιήσω τι συνέβη. Ένιωθα τρισευτυχισμένος μετά τη νίκη. Μετά άρχισαν τα τηλέφωνα από την Κύπρο, οι δηλώσεις, η άφιξή μου, η παρουσία μου μπροστά στις κάμερες. Πρωτόγνωρα πράγματα, όταν δεν είσαι συνηθισμένος στη δημοσιότητα. Βγήκα λίγο έξω από τα νερά μου. Τώρα, που είμαι πιο χαλαρός, αντιλήφθηκα το μέγεθος.
-    Δεν είναι και λίγο αυτό που πέτυχες, οπότε η δημοσιότητα ήταν κάτι φυσιολογικό.
Το αντιλαμβάνομαι. Από την άλλη σκέφτομαι πως όλα χρειάζονται ένα μέτρο. Εξαρτάται από τον καθένα πώς αντιλαμβάνεται τη δημοσιότητα και πώς τη χειρίζεται, σε οποιαδήποτε στιγμή. Αυτή την εποχή πραγματικά την έχω ανάγκη, όχι για να είμαι γνωστός και αναγνωρίσιμος, αλλά για να μπορέσω πρακτικά μέσω της προβολής να προχωρήσω παραπέρα.  

-    Φαντάζομαι εννοείς την οικονομική πτυχή.
Ναι, με την προβολή είναι πιο εύκολο να προσελκύσω χορηγούς, που αυτήν τη στιγμή είναι ζωτικής σημασίας για την εξέλιξή μου. Για να καταλάβετε, για να τρέξω την περασμένη χρονιά στο GP3, έπρεπε να είχα χορηγίες μισού εκατομμυρίου. Για να ανέβω στο GP2, χρειάζομαι χορηγίες ύψους 1,2 εκατομμυρίου. Πολλά χρήματα. Ελπίζω τώρα που ο κόσμος άκουσε για τη νίκη και τις προοπτικές μου, να  βρω χορηγούς.
-    Δηλαδή με 1,2 εκατομμύριο εξασφαλίζεις θέση στo GP2; Δεν υπάρχει άλλη δίοδος;
Υπάρχει το παράθυρο να σε καλύψει υπό προϋποθέσεις η ομάδα σου, αλλά αν εξασφαλίσεις αυτό το ποσό χορηγίας ανεβαίνεις σίγουρα στο GP2. Οι χορηγίες είναι η πιο ασφαλής δίοδος και άρα πρέπει να βρω χορηγούς. Είναι πολλοί οι οδηγοί που ποντάρουν στους χορηγούς και βρίσκουν θέση σε ομάδες.
-    Αν και νωρίς, είχες κάποιες κρούσεις μετά τη νίκη στη Μόνζα από νέους χορηγούς;
Είχα κάποιες προσεγγίσεις, κάποιες πληροφορίες που έφτασαν στ΄ αφτιά μου, αλλά όχι κάτι χειροπιαστό. Το περιθώριό μου είναι μέχρι τον ερχόμενο Φεβρουάριο. Ακούγεται αρκετό το διάστημα, αλλά ίσως και να μην είναι.
-    Δεν κρύβεις πάντως τη φιλοδοξία σου να ανέβεις στη Φόρμουλα 1. Ακούγεται όμορφο και πολύ μεγάλο. Πόσο απέχει, όμως, η φιλοδοξία από την πραγματικότητα ή η θεωρία από την πράξη;
Όταν ξεκινούσα να οδηγώ στα καρτ, ούτε που φανταζόμουν ότι θα έφτανα κάποτε μέχρι εδώ. Η ανέλιξη ήταν ένα αποτέλεσμα πίστης, δουλειάς, θέλησης, ταλέντου και σωστών αποφάσεων. Τα κουβαλώ όλα αυτήν τη στιγμή. Από την άλλη, υπάρχουν και τα δεδομένα του αθλήματος. Μεγάλο ρόλο θα παίξουν τα αποτελέσματά μου μέσα στο 2013 σε όποιο επίπεδο και αν τρέξω. Είτε στο GP3 είτε στο GP2. Θα είναι μία πολύ κομβική περίοδος για μένα. Θα συμμετάσχω επίσης στο «young drivers rookie test» (δοκιμαστικά νέων οδηγών), που γίνεται με μονοθέσια της Φόρμουλα 1. Οπότε, έχω μπροστά μου την προοπτική και, ναι, πιστεύω ότι θα καταφέρω να μπω.
-    Έχεις οδηγήσει όχημα της Φόρμουλα 1;
Όχι, έχω δουλέψει όμως με τον προσομοιωτή. Η τεχνική στο οδήγημα είναι η ίδια, αλλάζει όμως πολύ η ισχύς, η δύναμη του οχήματος. Πραγματικά ανυπομονώ να έρθει η ώρα των δοκιμαστικών.

Οι διαφορές GP3 και F1
Κατά τη διάρκεια της συζήτησής μας, δεν περίμενα να ακούσω ότι η βάση του Ευτύχιου είναι η Κύπρος και ότι ταξιδεύει μόνο για τα τριήμερα των αγώνων: «Δεν είναι όπως τη Φόρμουλα Ένα», μας εξηγεί. «Στο GP3 έχεις μόνο 6 μέρες δοκιμών πριν από την έναρξη της περιόδου και στους αγώνες έχεις στη διάθεσή σου το μονοθέσιο για τα 40 λεπτά των ελεύθερων δοκιμαστικών της Παρασκευής. Υπάρχουν και άλλες διαφορές. Στο GP3, τα μονοθέσια όλων των ομάδων είναι τα ίδια σε ισχύ και κατασκευή. To μόνο που μπορεί να κάνει η ομάδα είναι ρυθμίσεις μέσα από τις δοκιμές».
-    Άρα έτσι εξηγείται πώς μία Marrusia (η ομάδα του Ευτύχιου), η οποία στη Φόρμουλα 1 είναι από τις μικρές ομάδες και δεν έχει ούτε ένα βαθμό, μπορεί να κερδίζει σε επίπεδο GP3.
Ναι, στο GP3 τρέχουμε όλοι ουσιαστικά επί ίσοις όροις σε σχέση με το όχημα. Σε αυτό το αγώνισμα, η διαφορά έρχεται αποκλειστικά από την ικανότητα του οδηγού.

Το αίσθημα της Μόνζα
Η νίκη ήρθε για τον Ευτύχιο στο κατάλληλο μέρος, την κατάλληλη ώρα. Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς και στην πιο διάσημη πίστα της Φόρμουλα 1. Η Μόνζα είναι για τους οδηγούς, ο «ιερός» χώρος.
-    Το ένα συναίσθημα διαδεχόταν το άλλο και ήταν όλα εκπληκτικά. Η καρό σημαία στον τερματισμό, το βάθρο και ο Εθνικός Ύμνος. Απίστευτα πράγματα. Είναι δύσκολο να περιγράψεις με λόγια το συναίσθημα της πρώτης νίκης, ειδικά στον ναό της ταχύτητας. Για μας τους αθλητές αγώνων ταχύτητας, η Μόνζα είναι κάτι ξεχωριστό, μοναδικό. Αν σκεφτείτε πόσο ευτυχισμένοι νιώθουν, επειδή κερδίζουν εδώ, οι σπουδαιότεροι οδηγοί της Φόρμουλα 1, σκεφτείτε πώς νιώθουμε εμείς.
Η απίστευτη ταχύτητα
-    Ποια η αίσθηση να τρέχει κάποιος με 265 χιλιόμετρα την ώρα (μέγιστη ταχύτητα στο GP3) και μακάρι σήμερα στα 320-330; Δεν υπάρχει έστω και λίγος φόβος εκ μέρους σας;
Οι τελικές ταχύτητες είναι μέρος όλης της διαδικασίας, του αγωνίσματος στο οποίο είσαι συνέχεια στα άκρα. Από την ώρα που μπαίνεις στον χώρο, σημαίνει ότι είσαι έτοιμος να το αντιμετωπίσεις. Το συνηθίζεις και το απολαμβάνεις. Για τον φόβο που λες, πρέπει να σου πω ότι, όταν οδηγείς, δεν το σκέφτεσαι. Ίσως να φαίνεται περίεργο, αλλά μόνο αν είσαι οδηγός ταχύτητας μπορείς να το καταλάβεις. Πρέπει όμως να είσαι τρομερά συγκεντρωμένος και σε απόλυτη εγρήγορση.
Ο «φίλος» Φέτελ
Ρωτήσαμε τον Ευτύχιο Έλληνα αν έχει γνωρίσει ή έχει τέλος πάντων επαφή με πιλότους της Φόρμουλα 1. «Έχω γνωρίσει τον Νικ Χάιντφελτ, έχω μιλήσει με τον Πετρόφ, τον Μπρούνο Σένα και φυσικά γνωρίζω τους δύο οδηγούς της Marussia, τον Σαρλς Πικ και τον Τίμο Γκλοκ. Είχα και ένα σύντομο τετ-α-τετ με τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Τώρα με τον παγκόσμιο πρωταθλητή είμαστε φίλοι στο Facebook και έχουμε επικοινωνία κάθε τόσο».