Ο «σεισμός» στον κολοσσό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας απειλεί τα «made in Germany»
Η Volkswagen παραδέχθηκε ότι το επίμαχο λογισμικό είναι εγκατεστημένο και σε άλλα οχήματα του ομίλου, κατά συνέπεια το σκάνδαλο δεν αφορά μόνο τα οχήματα της Volkswagen και της Audi, αλλά εν δυνάμει και αυτοκίνητα Skoda και Seat

Το σκάνδαλο των κινητήρων ντίζελ του ομίλου Volkswagen έχει λάβει ανυπολόγιστες διαστάσεις από προχθές, οπότε ο γερμανικός κολοσσός παραδέχθηκε ότι περί τα 11 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, πιθανόν να είναι εξοπλισμένα με το επίμαχο λογισμικό εξαπάτησης των ελέγχων εκπομπής ρύπων και το οποίο ανακαλύφθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο επικεφαλής του ομίλου, ο επονομαζόμενος «κύριος Ποιότητα», Μάρτιν Βίντερκορν ζήτησε συγγνώμη, δηλώνοντας ότι αυτή τη στιγμή δεν έχει τις απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα και υποσχέθηκε να ρίξει φως στην υπόθεση, διαψεύδοντας εμμέσως τις φήμες για άμεση αποπομπή του.
Γνωστός για την τελειομανία του, ο χαρισματικός Μάρτιν Βίντερκορν, στο τιμόνι της εταιρείας από το 2007, ήταν -μηχανικός και ο ίδιος- ο φόβος και ο τρόμος των μηχανικών του όταν επιθεωρούσε προσωπικά κάθε νέο μοντέλο πριν από τη διάθεσή του στην αγορά. «Γνωρίζω κάθε βίδα των αυτοκινήτων μας!», υπερηφανευόταν να λέει. Μία δήλωση που μπορεί να τού γυρίσει μπούμερανγκ όταν θα εξετασθούν οι προσωπικές ευθύνες στο σκάνδαλο.

Όλοι οι EA189
Η Volkswagen παραδέχθηκε ότι οι εσωτερικές έρευνες έδειξαν ότι το επίμαχο λογισμικό είναι εγκατεστημένο και σε άλλα οχήματα του ομίλου, κατά συνέπεια το σκάνδαλο δεν αφορά μόνο τα οχήματα της Volkswagen και της Audi, αλλά εν δυνάμει και αυτοκίνητα Skoda και Seat. Το σκάνδαλο αφορά όλους τους κινητήρες ντίζελ τύπου EA189, έναν αριθμό 11 εκατομμυρίων οχημάτων στον κόσμο, που αντιστοιχεί στον όγκο των ετήσιων πωλήσεων του ομίλου που εκθρόνισε πρόσφατα από την πρώτη θέση την Toyota. «Πρέπει να εντοπισθεί ποιος ήξερε τι, ποιος έλαβε τις αποφάσεις», δήλωσε ο Ολαφ Λίες, Υπουργός Οικονομίας του κρατιδίου της Κάτω Σαξονίας, μετόχου της Volkswagen με το 20% των μετοχών και μέλος του Συμβουλίου Εποπτείας της εταιρείας. Σύμφωνα με επιστολή προς τους εργαζομένους που δημοσιεύεται στην εφημερίδα Bild, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Προσωπικού Μπερντ Όστερχοφ ζητεί να αποδοθούν πλήρως οι προσωπικές ευθύνες.

Απόλυτη διαφάνεια
Σύμφωνα με την αμερικανική υπηρεσία EPA που αποκάλυψε την υπόθεση την Παρασκευή, η Volkswagen είχε ενημερωθεί από το 2014 για τις διαφορές ανάμεσα στις πραγματικές εκπομπές ρύπων και τις καταγεγραμμένες από τους ελέγχους τιμές. Στο Βερολίνο, η Καγκελάριος Άγκελα Μέρκελ ζήτησε από την εταιρεία που αποτελεί το καμάρι της γερμανικής βιομηχανίας «απόλυτη διαφάνεια». Σειρά ποινικών ερευνών έχει ήδη ανοίξει στις ΗΠΑ, από το αμερικανικό Υπουργείο Δικαιοσύνης, σε ομοσπονδιακό επίπεδο, και από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της πολιτείας της Νέας Υόρκης. «Καμία εταιρεία δεν πρέπει να είναι σε θέση να ξεφεύγει από τους περιβαλλοντικούς μας νόμους, δίνοντας ψεύτικες υποσχέσεις στους καταναλωτές», δήλωσε ο Υπουργός Δικαιοσύνης της Νέας Υόρκης Έρικ Σνάιντερμαν. «Η εταιρεία μας υπήρξε ανέντιμη και στα γερμανικά θα έλεγα τα σκα...σαμε», παραδέχθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen America Μίκαελ Χορν.

Η Νότια Κορέα θα διεξαγάγει ελέγχους, όπως και η Γερμανία, η Ιταλία και η Γαλλία, που ανακοίνωσαν την έναρξη ερευνών. Στη Γερμανία, ο Υπουργός Μεταφορών ανακοίνωσε τη συγκρότηση επιτροπής, τα μέλη της οποίας -υπάλληλοι και επιστήμονες- θα μεταβούν τις προσεχείς ημέρες στο Βόλφσμπουργκ όπου βρίσκεται η έδρα της εταιρείας.

Οι συνέπειες
Η Volkswagen, η οποία είναι πιθανόν να κληθεί να καταβάλει μέχρι και 18 δισεκατομμύρια δολάρια πρόστιμο μόνο στις ΗΠΑ, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος της απόσυρσης οχημάτων και των δικαστικών διαδικασιών, είναι αναγκασμένη να προβλέψει ποσόν ύψους 6,5 δισεκατομμυρίων ευρώ στον ισολογισμό του τρίτου τριμήνου, υπονομεύοντας την κερδοφορία του ομίλου που έχει κύκλο εργασιών 200 δισεκατομμυρίων ευρώ και απασχολεί 600.000 εργαζόμενους. Ήδη στη Γερμανία υπάρχουν ανησυχίες για την αμαύρωση του «made in Germany» και τις συνέπειες που θα έχει το σκάνδαλο για το σύνολο της γερμανικής βιομηχανίας, την «ατμομηχανής» της γερμανικής οικονομίας και τις γερμανικές εξαγωγές.

Νέοι τεχνικοί κανονισμοί
Το γερμανικό Υπουργείο Μεταφορών αρνήθηκε, χθες, ότι γνώριζε πως η Volkswagen χρησιμοποιούσε τεχνολογία για να παραποιεί τις μετρήσεις των εκπομπών ρύπων, παρ' όλο που μόλις πριν από μερικούς μήνες παραδέχθηκε ότι γνώριζε την ύπαρξη μιας γενικότερης διαφοράς μεταξύ των τιμών που καταγράφονται στις «δοκιμές» και σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. Νωρίτερα φέτος, μέλη του κόμματος των Πρασίνων προκάλεσαν την κυβέρνηση αναφορικά με τις αποκλίσεις μεταξύ των εκπομπών κατά τη διάρκεια δοκιμών και κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης.

Το γερμανικό Υπουργείο Μεταφορών, μιλώντας εκ μέρους της κυβέρνησης, αναγνώρισε σε ανακοίνωση στις 28 Ιουλίου ότι είχε γνώση του θέματος και ότι επιδίωκε την επιβολή αυστηρότερων κανόνων. Η απάντηση, ωστόσο, δεν αναγνώριζε εσκεμμένη νοθεία στις μετρήσεις. «Μέσω της βελτίωσης και της αναδιαμόρφωσης της διαδικασίας μέτρησης, μέσω του καθορισμού πολύ χαμηλότερων ορίων ανοχής καθώς και της χρήσης συνθηκών που είναι πιο κοντά στις πραγματικές, ο στόχος είναι να έχουμε πιο αντιπροσωπευτικά αποτελέσματα», είπε η κυβέρνηση στην απάντησή της.

Οδηγίες περιμένει η κυβέρνηση
Στην Κύπρο, οδηγίες από την ΕΕ, καθώς και ενημέρωση από τον όμιλο Volkswagen (VW) σε σχέση με τον χειρισμό του θέματος που προέκυψε από την παραποίηση εκπομπών ρύπων σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα ντίζελ της εταιρείας, αναμένουν οι κυπριακές Αρχές αλλά και η εταιρεία Unicars, επίσημη αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων του ομίλου VW στην Κύπρο. Σε δηλώσεις στο ΚΥΠΕ, ο Διευθυντής του Τμήματος Οδικών Μεταφορών Σωτήρης Κολέττας χαρακτήρισε το θέμα πολύ σοβαρό και σημείωσε ότι αυτό θα τύχει χειρισμού από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία «θα μας ενημερώσει για το πώς θα χειριστούμε το θέμα».

«Συνήθως αυτά τα προβλήματα τυγχάνουν κεντρικής αντιμετώπισης από την αρμόδια υπηρεσία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και εκδίδονται οδηγίες στις αρμόδιες Αρχές των κρατών μελών», πρόσθεσε. «Θα αναμένουμε ενημέρωση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το πώς θα χειριστούμε το θέμα εκτός και αν η ίδια η Επιτροπή», όπως είπε, «συζητήσει με την Volkswagen και καταλήξουν σε κάποιον τρόπο για το πώς θα χειριστούν τα θέματα αυτά.

Επιπλέον, ο κ. Κολέττας εξήγησε ότι οι χώρες της ΕΕ είναι υποχρεωμένες κάθε φορά που γράφουν ένα καινούργιο όχημα να καταγράφουν και τους ρύπους του οχήματος και να ενημερώνουμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πόσους ρύπους έχουν τα καινούργια οχήματα που γράφτηκαν φέτος. Αυτό γίνεται για να παρακολουθούν οι περιβαλλοντιστές τους ρύπους που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα, πρόσθεσε.

Μιλώντας στο ΚΥΠΕ, ο Κυριάκος Ζυντίλης, Γενικός Διευθυντής της Unicars, είπε ότι η εταιρεία αναμένει πληροφόρηση από το εργοστάσιο για να διαπιστώσει κατά πόσον ήρθαν στην Κύπρο αυτοκίνητα με τον κινητήρα ντίζελ τύπου ΕΑ 189. «Μόλις έχουμε τις πληροφορίες θα ενημερώσουμε τους πελάτες μας αναλόγως», είπε. Ο κ. Ζυντίλης διευκρίνισε ότι εν πάση περιπτώσει τα αυτοκίνητα που παρουσίασαν το πρόβλημα με παραποιημένους ρύπους δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα ασφάλειας. Σημείωσε ακόμη ότι η VW AG ανακοίνωσε ότι νέα οχήματα με κινητήρες ντίζελ του ομίλου που πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές Euro 6 συνάδουν με τις νομικές απαιτήσεις και τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Σύμφωνα με τον κ. Ζυντίλη, τα αυτοκίνητα της εταιρείας με προδιαγραφές Euro 6 παρελήφθησαν στην Κύπρο τον Ιούνιο του 2015.

Βραζιλία: Την κατηγορούν ότι συνεργάστηκε με τη στρατιωτική δικτατορία
ΚΑΙ ΣΑΝ να μην έφταναν όλα αυτά, μήνυση κατατέθηκε στο Σάο Πάολο σε βάρος της Volkswagen από πρώην εργαζόμενους και ακτιβιστές, που κατηγορούν τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ότι επέτρεψε τα βασανιστήρια και τις διώξεις αντιφρονούντων επί της στρατιωτικής δικτατορίας στη Βραζιλία. Στη Βραζιλία, η μήνυση που κατατέθηκε από το «Φόρουμ εργαζομένων για την αλήθεια, τη δικαιοσύνη και την αποκατάσταση», με την υποστήριξη συνδικάτων, δικηγόρων και ακτιβιστών των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, αναφέρεται στις δραστηριότητες της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής δικτατορίας (1964-1985).
«Εργαζόμενοι της Volkswagen υπέστησαν βασανιστήρια και παράνομες κρατήσεις, άλλοι μπήκαν στην ανεργία και στη "μαύρη λίστα", και παρακολουθούνταν παράνομα», δήλωσε η Ρόζα Καρντόζο, μια από τις δικηγόρους που συντόνισε το έργο της επιτροπής και σήμερα εκπροσωπεί αρκετά θύματα.

Η μήνυση, που διεκδικεί αποζημιώσεις συλλογικά από τον όμιλο, αναφέρει 12 πρώην εργαζόμενους που συνελήφθηκαν και βασανίστηκαν μέσα στο εργοστάσιο του ομίλου στο Σάο Μπερνάρντο ντο Κάμπο, κοντά στο Σάο Πάολο, καθώς και δεκάδες άτομα που μπήκαν στη μαύρη λίστα. «Με οδήγησαν με χειροπέδες στο τμήμα προσωπικού και εκεί άρχισαν να με βασανίζουν», διηγείται ένας από αυτούς, ο Λούτσιο Μπελεντάνι, κομμουνιστής και εργαζόμενος της Volkswagen, 28 ετών την εποχή που διαδραματίζονταν τα γεγονότα. Ο Λούτσιο στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε κέντρο κράτησης όπου πέρασε ένα χρόνο εν αναμονή της δίκης του.