Τη σύσταση ερευνητικής επιτροπής αποφάσισε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας
Πλήρης επιβεβαίωση της «Σ» από τα χείλη του Χάρη Γεωργιάδη για την πρόθεση του Προέδρου Αναστασιάδη να διορίσει ερευνητική επιτροπή για το λουκέτο στον κρατικό αερομεταφορέα

Ξεσκονίζεται, ανοίγει και βάζει στην πρίζα πολλούς. Ο λόγος για τον φάκελο «ευθύνες για το κατάντημα των Κυπριακών Αερογραμμών». Όπως εδώ και μία εβδομάδα (από την περασμένη Τρίτη) γράφει η «Σημερινή», ειλημμένη είναι η απόφαση του Προέδρου της Δημοκρατίας για διορισμό, όπως προβλέπει το Σύνταγμα, ανεξάρτητης ερευνητικής επιτροπής, η οποία θα κληθεί να διερευνήσει όλα όσα, από πολύ παλιά, έγιναν ή δεν έγιναν στον κρατικό αερομεταφορέα, οδηγώντας τον στο οδυνηρό, για τους εργαζόμενους και το σύνολο του κυπριακού λαού, «λουκέτο».

Την είδηση, μετά και το χθεσινό πρωτοσέλιδο ρεπορτάζ της «Σ», επιβεβαίωσε ο ίδιος ο Υπουργός Οικονομικών Χάρης Γεωργιάδης. Μιλώντας στο κρατικό ραδιόφωνο επιβεβαίωσε ότι «υπάρχει πρόθεση από πλευράς του Προέδρου της Δημοκρατίας για τη διεξαγωγή ανεξάρτητης έρευνας εφ’ όλης της ύλης για τα όσα συνέβησαν διαχρονικά και οδήγησαν στην καταδίκη της εταιρείας».

Ανακοινώσεις
Σύμφωνα με απόλυτα διασταυρωμένες πληροφορίες της «Σημερινής» από το Προεδρικό Μέγαρο, οι σχετικές ανακοινώσεις θα γίνουν αμέσως μετά την επιστροφή του Προέδρου της Δημοκρατίας από το Νταβός της Ελβετίας, όπου θα συμμετάσχει στις εργασίες του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ.

Αν και ονόματα δεν έχουν ακουστεί, εντούτοις με βάση την πληροφόρηση της εφημερίδας μας η Επιτροπή θα συμπεριλαμβάνει από πρώην δικαστικούς αλλά κυρίως τεχνοκράτες των αερομεταφορών, ώστε το πόρισμα να είναι εμπεριστατωμένο και κυρίως χρήσιμο εργαλείο, όχι μόνο για την απόδοση των όποιων ευθυνών αλλά και για να αποφευχθούν παρόμοια φαινόμενα στο μέλλον, σε άλλους τομείς. Οι ανακοινώσεις θα αφορούν και τους όρους εντολής της ερευνητικής επιτροπής, οι οποίοι με βάση το Σύνταγμα θα δημοσιευτούν στην επίσημη εφημερίδα της Δημοκρατίας.

Υπενθυμίζεται ότι αν αυτό αποφασιστεί, η όποια ερευνητική επιτροπή διοριστεί, θα έχει μπροστά της πλούσιο παραχθέν έργο από παρόμοια διερεύνηση που διεξήχθη το 2006 από τον Γιώργο Σταυρινάκη, ο οποίος, όπως είχε δημοσιεύσει την περασμένη Κυριακή η εφημερίδα μας, κατέληξε σε πέντε πολύ σημαντικά συμπεράσματα για τις ενέργειες και παραλείψεις τότε, που οδήγησαν την εταιρεία σε δυσμενή άν όχι τραγική, από τότε, οικονομική κατάσταση.

Αγωγές ιδιωτών
Η Κυβέρνηση έχει την ίδια ώρα πολλά ανοικτά μέτωπα. Από τη μία είναι οι διαδικασίες που «τρέχουν» για τη διερεύνηση του ενδεχομένου επανασύστασης, με ιδιωτικά κεφάλαια, των Κυπριακών Αερογραμμών, ενώ από την άλλη έχει πλέον και τον βραχνά της απόφασης των ιδιωτών μετόχων του κρατικού αερομεταφορέα να προσφύγουν στη δικαιοσύνη για τη διεκδίκηση αποζημιώσεων.
Απαντώντας επί τούτου ο Υπουργός Οικονομικών Χάρης Γεωργιάδης ανέφερε ότι «είναι δικαίωμα του κάθε πολίτη να διεκδικήσει τα δικαιώματά του και το θέμα θα κριθεί στα δικαστήρια».

Οι προαναγγελθείσες αγωγές των ιδιωτών μετόχων, που θεωρούν ότι έχουν ισχυρό νομικό υπόβαθρο, δεν θα είναι, όπως φαίνεται, οι μόνες, καθώς τον ίδιο δρόμο θα ακολουθήσουν, καθώς όλα δείχνουν, και οι πιλότοι της εταιρείας. Η ΠΑΣΥΠΙ συνέρχεται εντός της εβδομάδας, ενδεχομένως και εντός της ημέρας, για να δει θέματα που άπτονται της διάλυσης του Ταμείου Προνοίας και καταμερισμού του μεριδίου σε κάθε μέλος της, αλλά και το ενδεχόμενο προσφυγής στη δικαιοσύνη για το λουκέτο στον κρατικό αερομεταφορέα.

Προπομπός η έρευνα Σταυρινάκη το 2005.
Η δραματική πορεία των Κυπριακών Αερογραμμών από το 2003 και εντεύθεν οδήγησε την Κυβέρνηση Τάσσου Παπαδόπουλου στον διορισμό ερευνητικής επιτροπής, υπό τον Γεώργιο Σταυρινάκη, για διερεύνηση όλων όσα οδήγησαν σε δυσχερή οικονομική κατάσταση την εταιρεία. Και το πόρισμα ήταν καταπέλτης: «Η Επιτροπή έχει την άποψη πως τα προβλήματα της εταιρείας οφείλονται κατά κύριο λόγο στην αποτυχία των εκάστοτε Διοικητικών Συμβουλίων να μειώσουν τα λειτουργικά έξοδα της εταιρείας».

Συμπεράσματα:
1. Ο εκάστοτε Πρόεδρος του Δ.Σ. της εταιρείας ενεργούσε ως εκτελεστικός, χωρίς την έγκριση ή τη σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου.
2. Ενοικιάζονταν αεροσκάφη χωρίς ανοικτές προσφορές για την εξασφάλιση της βέλτισης για την εταιρεία τιμής.
3. Παράξενες προσφορές για τη διαφημιστική εκστρατεία προώθησης των εργασιών της Hellas Jet.
4. Υπερβολικά φουσκωμένα έξοδα. Διαχρονικά η εταιρεία γνώριζε ότι η μη κερδοφορία οφειλόταν σε πολύ μεγάλο βαθμό στα αυξημένα έξοδα λόγω προσωπικού και διαδικασιών.
5. Το πόρισμα ανέφερε πως το 2003 η Hellas Jet είχε ένα διχασμένο Διοικητικό Συμβούλιο, το οποίο δεν λάμβανε απόφαση για κλείσιμο αλλά ούτε και για ενίσχυση της εταιρείας.