ΕΝΑΣ ΧΑΛΑΡΟΣ ΠΕΡΙΠΑΤΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΙ ΣΕ ΕΦΙΑΛΤΗ

ΕΝΩ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΙΣ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ -ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ- ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΟ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ ΚΑΙ ΑΝΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ, ΟΙ ΣΥΜΠΑΤΡΙΩΤΕΣ ΜΑΣ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Η Βουλή άσκησε και ασκεί έντονες πιέσεις για την ολοκλήρωση του τελικού κειμένου που θα ρυθμίζει το θέμα και την προώθησή του για ψήφιση από την ολομέλεια του Σώματος, αλλά ακόμη τίποτα

Παραμονεύει ο Χάρος στις ορθοπεταλιές που κάνουν καθημερινά χιλιάδες συμπατριώτες μας στους κυπριακούς δρόμους. Η έλλειψη υποδομών στο εθνικό δίκτυο, η απουσία ποδηλατικής συνείδησης αλλά και η επιθετική συμπεριφορά που αντιμετωπίζουν συχνά οι ποδηλάτες από τους οδηγούς είναι μερικοί από τους παράγοντες που καθιστούν έναν χαλαρωτικό κυριακάτικο περίπατο με ποδήλατο σε εφιάλτη, που μπορεί να οδηγήσει στο κόψιμο του νήματος της ζωής. Οι κίνδυνοι που ελλοχεύουν πολλοί, με χαρακτηριστικό το πρόσφατο παράδειγμα του πολύ σοβαρού τραυματισμού του γνωστού ποδηλάτη Νεκτάριου Πεττεμερίδη.

Ενώ το ποδήλατο στις υπόλοιπες -τουλάχιστον- ευρωπαϊκές χώρες αποτελεί το κυριότερο καθημερινό και αναντικατάστατο μέσο μετακίνησης, οι συμπατριώτες μας προτιμούν το αυτοκίνητο. Αυτό διαφαίνεται ξεκάθαρα, ρίχνοντας μια ματιά στους κυπριακούς δρόμους, όπου για τη μετακίνηση σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων, προτιμούμε τη χρήση του αυτοκινήτου. Σχεδόν ανύπαρκτες είναι, εξάλλου, και οι οδικές υποδομές, γεγονός που δυσχεραίνει την ανάπτυξη και εμπέδωση του αθλήματος από μικρά παιδιά.

Κραυγή αγωνίας

Σε απόγνωση βρίσκονται οι ποδηλάτες εξαιτίας των πολύ συχνών φαινομένων τραυματισμών και τροχαίων ατυχημάτων αλλά και δυστυχημάτων τα οποία έχουν στοιχίσει τη ζωή σε δεκάδες παρασυρόμενους ποδηλάτες στους κυπριακούς δρόμους.

Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί ο θάνατος του ποδηλάτη Παναγιώτη Χατζηνικόλα τον περασμένο Σεπτέμβριο, στον δρόμο Καντού-Πλατρών, καθώς και ο πολύ σοβαρός τραυματισμός του Νεκτάριου Πεττεμερίδη στο Δάλι, όταν και οι δύο παρασύρθηκαν από διερχόμενα οχήματα.

Ο πρωταθλητής Κωνσταντίνος Αντωνίου, Υπεύθυνος της ποδηλατικής ομάδας του ΑΠΟΕΛ, ανέφερε στη «Σημερινή» της Κυριακής ότι η συμπεριφορά των Κυπρίων οδηγών αντί να βελτιώνεται, γίνεται κάθε χρόνο και χειρότερη, με αποτέλεσμα οι ποδηλάτες να διακινδυνεύουν καθημερινά τη ζωή τους από την επιθετική οδήγηση στους δρόμους. Επισήμανε, μάλιστα, ότι η χώρα μας αποτελεί έναν από τους καλύτερους προορισμούς για ποδηλασία, με καμπάνια, μάλιστα, η οποία προωθείται από τον Κυπριακό Οργανισμό Τουρισμού, ενώ δυστυχώς το μεγαλύτερο εμπόδιο αποτελεί η συμπεριφορά των Κύπριων οδηγών.

Με τη σειρά του ο προπονητής της ποδηλατικής ομάδας της ΟΜΟΝΟΙΑΣ Λευκωσίας, Κυριάκος Κουκουμάς, ανέφερε στη «Σ» ότι αυτό το οποίο ζητούν οι επαγγελματίες ποδηλάτες αλλά και οι ερασιτέχνες είναι να υπάρχει σεβασμός στους κυπριακούς δρόμους. Δεν παρέλειψε, μάλιστα, να υπογραμμίσει το γεγονός ότι οι ποδηλάτες έχουν δικαιώματα, αλλά έχουν και υποχρεώσεις οι οποίες αναμένεται να κατοχυρωθούν με τη νομοθεσία της οποίας η έγκριση εκκρεμεί από το 2011.

Καθυστερεί η νομοθεσία

Το 2011 το Υπουργείο Μεταφορών είχε καταθέσει στη Βουλή το Νομοσχέδιο περί της ρύθμισης διακίνησης ποδηλάτων, αφού προηγουμένως, από το 2010, είχε συσταθεί ειδική επιτροπή στο Υπουργείο Μεταφορών για την ετοιμασία του. Από τότε αναμένεται, οκτώ σχεδόν χρόνια μετά, η επικύρωση ενός σημαντικού νομοσχεδίου, το οποίο θα καλύπτει αφενός το κενό που υπάρχει στη νομοθεσία, και αφετέρου θα καθιστά ασφαλέστερη τη διακίνηση των ποδηλάτων και θα αναγνωρίζει τόσο τα δικαιώματα όσο και τις υποχρεώσεις του ποδηλάτη.

Ήδη από τον Απρίλιο του 2016 το νομοσχέδιο ετοιμάστηκε για επικύρωση από την ολομέλεια της Βουλής, όμως εξαιτίας της αντίδρασης μεγάλης μερίδας ποδηλατών για τις πρόνοιες του νομοσχεδίου, η Παγκύπρια Ομοσπονδία Ποδηλασίας υπέβαλε εισηγήσεις και δόθηκε αναβολή.

Τι προβλέπει

Το νομοσχέδιο, μεταξύ άλλων, προέβλεπε την απαγόρευση της χρήσης ποδηλάτου σε αυτοκινητοδρόμους ή δρόμους ταχείας κίνησης οχημάτων, την απαγόρευση χρήσης ποδηλάτου σε πεζόδρομο εκτός και αν υπάρχει ειδική σήμανση και την απαγόρευση της χρήσης του ποδηλάτου υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών. Καθορίζονταν, επίσης, οι προδιαγραφές και ο ελάχιστος εξοπλισμός που πρέπει να διαθέτει ένα ποδήλατο, σε ό,τι αφορά το σύστημα φρένων, τα φανάρια, το καμπανάκι και τα ελαστικά, ενώ ρυθμιζόταν και η χρήση ποδηλάτου σε ποδηλατοδρόμους και ποδηλατολωρίδες, όπου υπάρχει αποκλειστική ή κοινή χρήση του ποδηλάτου.

Παράλληλα, καθορίζονταν τα αδικήματα και οι ποινές που σχετίζονταν με τη χρήση του ποδηλάτου, είτε για οδηγούς μηχανοκίνητων οχημάτων, είτε για ποδηλάτες. Για επικίνδυνη οδήγηση έναντι ποδηλατών το πρόστιμο θα ανερχόταν σε κάποιες περιπτώσεις στα €1000, ενώ για μη συμμόρφωση με τον νόμο οι ποδηλάτες θα καλούνταν σε κάποιες περιπτώσεις αδικημάτων να καταβάλουν χρηματικό πρόστιμο μέχρι και €1500 ή και φυλάκιση μέχρι και έξι μήνες, ενώ προνοούνταν, επίσης, και εξώδικα πρόστιμα από €25 μέχρι και €85.

Τροποποίηση προνοιών

Κατά την αναβολή του νομοσχεδίου τον Απρίλιο του 2016, η Παγκύπρια Ομοσπονδία Ποδηλασίας απαίτησε και πέτυχε την τροποποίηση προνοιών, οι οποίες είχαν προηγουμένως προκαλέσει τη δυσφορία του ποδηλατικού κοινού. Μεταξύ άλλων, η ΚΟΠο πέτυχε:

· τη διαγραφή της υποχρέωσης και της αντίστοιχης ποινής, όπως οι ποδηλάτες διατηρούν συνεχώς και τα δύο χέρια τους στο τιμόνι του ποδηλάτου,

· την αναγνώριση της πρωτεύουσας θέσης στον δρόμο που ο ποδηλάτης χρειάζεται να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει σε αντιδιαστολή με τη δευτερεύουσα θέση, η οποία μέχρι πρότινος ήταν η μόνη που τύγχανε νομoθετικής αναγνώρισης και ρύθμισης,

· την εξαίρεση από την απαγόρευση να κινείται έχοντας στα αριστερά του άλλο ποδηλάτη ή ποδηλάτες σε παράλληλες πορείες σε περίπτωση (α) αγώνων ποδηλασίας ή προπόνησης αθλητών, κατόχων αγωνιστικής άδειας (racing licence) από τη UCI ή την ΚΟΠο, καθώς επίσης (β) οργανωμένης ομαδικής ποδηλασίας και στην οποία συμμετέχουν τουλάχιστον δέκα (10) ποδηλάτες, καθώς και

· την προσθήκη υποχρέωσης των οδηγών μηχανοκινήτων οχημάτων όπως διατηρούν απόσταση τουλάχιστον ενός (1) μέτρου από το ποδήλατο κατά τον χρόνο προσπεράσματος.

Ζήτημα με τις ποινές

Ο νυν Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων, Γιώργος Προκοπίου, ανέφερε στη «Σ» ότι τον Απρίλιο του 2017 το νομοσχέδιο συζητήθηκε εκ νέου στην Επιτροπή Μεταφορών, ωστόσο προέκυψε ένα ζήτημα που αφορούσε τις ποινές. Το αρμόδιο Υπουργείο και η Νομική Υπηρεσία ανέλαβαν να μελετήσουν το θέμα και να επανέλθουν με αναθεωρημένο κείμενο του προτεινόμενου νόμου. Τον περασμένο Δεκέμβριο, εξάλλου, το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων κάλεσε σε συνάντηση τους Προέδρους της Ένωσης Δήμων και Ένωσης Κοινοτήτων για τον εντοπισμό των εξωδίκων προστίμων, τα οποία υπάρχουν στους εσωτερικούς κανονισμούς των τοπικών Αρχών για ρύθμισή τους όσον αφορά στο τελικό κείμενο του Νομοσχεδίου. Όπως ανέφερε ο κ. Προκοπίου στη «Σ», ο ίδιος άσκησε και ασκεί έντονες πιέσεις για την ολοκλήρωση του τελικού κειμένου και την προώθησή του για ψήφιση από την ολομέλεια της Βουλής.

Θέμα κουλτούρας και παιδείας

Όπως ανέφερε στη «Σ» ο Πρόεδρος της Κυπριακής Ομοσπονδίας Ποδηλασίας, Γιώργος Αποστόλου, η χρήση του ποδηλάτου αλλά και η αντιμετώπισή του από τους οδηγούς αποτελεί μέρος της κουλτούρας και της παιδείας μας. Παρ’ όλα αυτά, τα κυριότερα προβλήματα που υφίστανται είναι η απουσία υποδομών και η έλλειψη ποδηλατικής συνείδησης.

Επεσήμανε, μάλιστα, το γεγονός ότι τους τελευταίους οκτώ μήνες καταγράφηκαν τέσσερεις θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις με ποδηλάτες, δύο σοβαρά ατυχήματα και γύρω στα δέκα ελαφρύτερα ατυχήματα.

Η ραγδαία αύξηση ερασιτεχνών ποδηλατών, οι οποίοι δεν διαθέτουν επαρκή εκπαίδευση στα θέματα της οδήγησης εντός του οδικού δικτύου, αλλά και η μη συμμόρφωση των οδηγών ως προς τη σωστή συμπεριφορά απέναντι στους ποδηλάτες, έχει οδηγήσει στην αύξηση των θλιβερών περιστατικών.

Συνεπώς, εναπόκειται στο κράτος να επενδύσει μακροπρόθεσμα στην ποδηλασία ως μέθοδο βιώσιμης κινητικότητας και ως παράγοντα που χαρακτηρίζει μία σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα με τα συνεπακόλουθα ευεργετικά οφέλη που θα προκύψουν, όπως η υγιέστερη κοινωνία και ένα περιβάλλον με λιγότερους ρύπους.

Πρωτίστως οφείλει η Πολιτεία μέσω της νομοθεσίας να προστατεύσει τον ποδηλάτη και παράλληλα να προωθηθεί η επέκταση του οδικού δικτύου για την ίση εξυπηρέτηση οχημάτων, ποδηλάτων και πεζών, καθώς, επίσης, και η δημιουργία υποδομών που να ευνοεί τη χρήση ποδηλάτου, όπως η δημιουργία χώρων στάθμευσης ή τα φορολογικά κίνητρα. Παράλληλα, επιβάλλεται η εμπέδωση ποδηλατικής παιδείας και οδικής συνείδησης μέσω των σχολείων ή μέσω εκστρατειών από το κράτος, την Αστυνομία και όλους τους αρμόδιους φορείς.