ΟΡΓΙΣΜΕΝΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΡΧΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ

ΟΙ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΡΧΕΣ ΘΕΩΡΟΥΝ ΠΩΣ ΘΑ ΜΕΙΩΘΕΙ Η ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ, ΜΕ ΕΠΑΚΟΛΟΥΘΟ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΕΦΑΠΤΟΝΤΑΙ ΤΩΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΔΡΟΜΩΝ. ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΟΥΝ ΠΩΣ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΕΝ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΑΠΟΔΕΚΤΟ

Το έργο έχει συνολικό μήκος 1800 περίπου μέτρων και ορίζεται στα δυτικά από τη διασταύρωση της λεωφόρου Μακαρίου Γ’ με την οδό Μισιαούλη και Καβάζογλου και στα ανατολικά από τον κόμβο των οδών Ελευθερίας, Ναυαρίνου, Γιλτίζ

Διαμάχη μεταξύ Τοπικών Αρχών και καταστηματαρχών των οδών Μισιαούλη και Καβάζογλου και Γιλτίζ πυροδότησαν οι διιστάμενες απόψεις των δύο πλευρών αναφορικά με την ανάπλαση της περιοχής, που εντάσσεται σε μια σειρά έργων τα οποία συγχρηματοδοτούνται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και στοχεύουν στην ανάπτυξη της δυτικής περιοχής του κέντρου πόλης.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 1800 περίπου μέτρων και ορίζεται στα δυτικά από τη διασταύρωση της λεωφόρου Μακαρίου Γ’ με την οδό Μισιαούλη και Καβάζογλου και στα ανατολικά από τον κόμβο των οδών Ελευθερίας, Ναυαρίνου, Γιλτίζ. Συγκεκριμένα, τα 450 μέτρα αφορούν την οδό Μισιαούλη και Καβάζογλου και τα 350 μέτρα την οδό Γιλτιζ και η κύρια διατομή του δρόμου θα διαλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας, ποδηλατόδρομο και πεζοδρόμια, χώρους πρασίνου, οδικό φωτισμό, υπογειοποίηση υπηρεσιών κοινής ωφελείας, οδική σήμανση και σύστημα ομβρίων υδάτων.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό που υπερβαίνει τα €5 εκατομμύρια, και περιλαμβάνει τα εξής:

· Ανακατασκευή του οδοστρώματος και των πεζοδρομιών με πέραν των 20 διαβάσεων πεζών, νέων φώτων τροχαίας, δημιουργίας πλατώ και κυκλικού κόμβου.

· Διαμορφώνονται πέραν των 130 παρόδιων χώρων στάθμευσης και 24 παρόδιων οργανωμένων χώρων στάθμευσης.

· Δημιουργείται διαδρομή για ποδηλατιστές, η οποία θα συνδέεται με το παραλιακό δίκτυο ποδηλατοδρόμων.

· Διαμορφώνονται 10 στάσεις λεωφορείων.

· Φυτεύονται πέραν των 150 νέων δέντρων, γίνονται νησίδες πρασίνου με πέραν των 5500 θάμνων και αρδευτικό σύστημα.

· Ενισχύεται / ανακατασκευάζεται το υφιστάμενο σύστημα ομβρίων υδάτων - κατασκευάζονται πέραν των 210 φρεατίων.

· Δημιουργείται λωρίδα όδευσης τυφλών και ράμπες πρόσβασης ΑμεΑ στις διασταυρώσεις.

· Υπογειοποίηση δικτύων κοινής ωφελείας.

· Συντήρηση υφιστάμενων και κατασκευή νέας γέφυρας για πεζούς και ποδηλάτες.

· Καθιστικοί χώροι με 30 παγκάκια και 50 κάλαθους αχρήστων.

· 154 νέες κολώνες οδικού φωτισμού.

· Τοποθέτηση τριών ημιυπόγειων κάδων σκυβάλων.

Ανεπανάληπτη ευκαιρία

Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε σε διάσκεψη Τύπου ο Δήμαρχος Λεμεσού, Νίκος Νικολαΐδης, το έργο της ανάπλασης προσφέρει μιαν ανεπανάληπτη ευκαιρία για δημιουργία ενός δρόμου προτύπου τόσο σε σχέση με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα όσο και με τη ενίσχυση της εμπορικότητας και την αναβάθμιση των συνθηκών διαβίωσης στην περιοχή.

Στη διάσκεψη ο Δήμαρχος της πόλης ανέφερε ότι η όλη διαδικασία γίνεται με απόλυτη διαφάνεια και ενημέρωση του κοινού, τονίζοντας πως από τον κύκλο ανοικτών διαβουλεύσεων και συσκέψεων με το κοινό και τους περιοίκους, προέκυψαν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις των τεχνικών χαρακτηριστικών του δρόμου. Ιδιαίτερη ήταν η αναφορά του Δημάρχου στο επίμαχο ζήτημα των χώρων στάθμευσης, λέγοντας ότι στο αρχικό ρυθμιστικό σχέδιο του δρόμου προβλέπονταν 81 παρόδιοι χώροι στάθμευσης, αριθμός που αυξήθηκε, μετά τις διαβουλεύσεις με τους επηρεαζόμενους, σε 158 χώρους στάθμευσης (134 παρόδιοι και 24 οργανωμένοι).

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το έργο εντάσσεται στη Στρατηγική Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης της δυτικής περιοχής του κέντρου πόλης, που ολοκληρώθηκε το 2015, και η οποία περιελάμβανε προτάσεις αναπτυξιακών παρεμβάσεων στην περιοχή που περικλείεται από νότο προς βορρά μεταξύ της Λεωφόρου Φραγκλίνου Ρούσβελτ και της Λεωφόρου Αρχ. Μακαρίου Γ’ και από ανατολικά προς δυτικά μεταξύ του ποταμού Γαρύλλη και της οδού Βασιλέως Παύλου / Λεωφόρο Ομονοίας. Η πιο πάνω περιοχή περιλαμβάνει τις ενορίες Αγίου Αντωνίου, Τζαμί Τζατίτ, Αρναούτ, Αγίου Ιωάννη, Τσιφλικούδια (τμήμα), Ομόνοιας (τμήμα).

Σ’ αυτό το πλαίσιο της στρατηγικής έχουν προταθεί έργα που έχουν στόχο την αειφόρο ανάπτυξη της περιοχής, την οικονομική και την κοινωνική ευημερία των κατοίκων που αναμένεται να βοηθήσουν στην υλοποίηση του οράματος «Λεμεσός 2020» για μία πόλη φιλική και ελκυστική για κοινωνικές, περιβαλλοντικές και επιχειρηματικές δραστηριότητες. Ένα από τα έργα που έχουν κατ' αρχήν εγκριθεί για συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης είναι και το Έργο «Ανάπλαση της οδού Μισιαούλη και Καβάζογλου», το οποίο εντάσσεται στον άξονα προτεραιότητας «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα» του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα και Αειφόρος Ανάπτυξη». Σύμφωνα με τις Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου Λεμεσού, τα αναμενόμενα αποτελέσματα του έργου είναι:

- Βελτίωση της εικόνας/ελκυστικότητας της περιοχής.
- Βελτίωση Δομημένου Περιβάλλοντος.
- Εμπλουτισμός/ενίσχυση πρασίνου.
- Ενίσχυση Βιώσιμης Κινητικότητας.
- Περιορισμός/Μείωση εκπομπών CO2.
- Βελτίωση οδικής ασφάλειας.

Το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης των εργασιών είναι περίπου 2 χρόνια, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του περίπου €5,2 εκατομμύρια. Αναλυτικά τα κατασκευαστικά σχέδια του Έργου περιλαμβάνουν παρεμβάσεις αναφορικά με τα ακόλουθα:

Στάθμευση

· Διαμορφώνονται 134 παρόδιοι χώροι στάθμευσης.

· Διαμορφώνονται 24 παρόδιοι οργανωμένοι χώροι στάθμευσης.

· Γίνεται προσπάθεια εξασφάλισης πρόσθετων τ/κ τεμαχίων για διαμόρφωση περίπου 20 πρόσθετων χώρων στάθμευσης.

Συνολικά, μετά τις δημόσιες διαβουλεύσεις, διαμορφώνονται 158 παρόδιοι χώροι στάθμευσης σε σχέση με 81 που υπήρχαν στο αρχικό ρυθμιστικό σχέδιο.

Δημιουργία ποδηλατοδρόμου

Δημιουργείται διαδρομή για ποδηλατιστές μήκους πέραν των 1.700 μέτρων, εκ των οποίων περίπου 550 μέτρα ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος πλάτους 2,40 μέτρων και ο υπόλοιπος χώρος κοινής χρήσης πεζών/ποδηλατιστών. Συνολικά, μετά τις δημόσιες διαβουλεύσεις, διαμορφώνεται ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος σε μήκος 550 μέτρων σε σχέση με 850 που ήταν το αρχικό ρυθμιστικό σχέδιο.

Διαβάσεις πεζών

Αναβαθμίζονται οι υφιστάμενες και δημιουργούνται νέες διαβάσεις πεζών, με αποτέλεσμα σε μήκος δικτύου 1800 μέτρων να υπάρχουν πέραν των 20 διαβάσεων (περιλαμβανομένων φώτων τροχαίας και πλατό).

Συγκοινωνίες / Λεωφορεία

Σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών και την ΕΜΕΛ διαμορφώνονται κατάλληλα οι αναγκαίες στάσεις λεωφορείων (2 σε κόλπους και 8 επί των λωρίδων κυκλοφορίας).

Φύτευση / Πράσινο

· Γίνεται προσπάθεια διατήρησης των υφιστάμενων δέντρων και παράλληλα φυτεύονται πέραν των 150 νέων δέντρων.

· Δημιουργούνται νησίδες πρασίνου και φυτεύονται πέραν των 5.500 θάμνων.

· Τοποθετείται αρδευτικό σύστημα, ώστε να διασφαλιστεί η ανάπτυξη του πρασίνου.

Σύστημα ομβρίων υδάτων

Ενισχύεται / ανακατασκευάζεται το υφιστάμενο σύστημα διαχείρισης ομβρίων υδάτων (πέραν των 210 φρεατίων).

Οδόστρωμα / Πεζοδρόμια

· Ανακατασκευάζονται τόσο οι λωρίδες κυκλοφορίας όσο και τα πεζοδρόμια.

· Στη συμβολή Μισιαούλη και Καβάζογλου με τις οδούς Δημοκρατίας/Παλλάδος δημιουργείται κυκλικός κόμβος.

Διευκολύνσεις ΑΜΕΑ

Τοποθετείται λωρίδα όδευσης τυφλών και παράλληλα μορφοποιούνται κατάλληλες ράμπες πρόσβασης στις διασταυρώσεις.

Υπηρεσίες κοινής ωφελείας

Υπογειοποιούνται τα δίκτυα των υπηρεσιών κοινής ωφελείας, κάτι που συμβάλει σημαντικά στην αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος.

Υφιστάμενες γέφυρες / Νέα πεζογέφυρα

· Συντηρούνται οι δύο υφιστάμενες γέφυρες (γέφυρα παρά την οδό Αγίου Ιωάννου και γέφυρα των τεσσάρων φαναριών).

· Κατασκευάζεται νέα γέφυρα για πεζούς και ποδηλάτες παρά την οδό Αγίου Ιωάννου.

Καθιστικοί χώροι

Υλοποιούνται σε διάφορες θέσεις μικροί καθιστικοί χώροι και τοποθετούνται συνολικά περίπου 30 παγκάκια και 50 κάλαθοι αχρήστων.

Οδικός φωτισμός

Τοποθετείται νέος οδικός φωτισμός (154 νέες κολώνες οδικού φωτισμού).

Καθαριότητα

Γίνεται πρόνοια για την τοποθέτηση τριών ημιυπόγειων κάδων σκυβάλων.

Καταστρεπτικές συνέπειες

Το έργο «γέννησε» πολλές αντιδράσεις καταστηματαρχών της περιοχής, που εκ των προτέρων δηλώνουν ότι δεν θα αποδεχτούν το σχέδιο όπως τους παρουσιάστηκε. Ταυτόχρονα προειδοποιούν με δυναμικές αντιδράσεις αν οι αρμόδιοι αγνοήσουν τα προβλήματα που υποστηρίζουν ότι θα δημιουργηθούν. Θεωρούν πως θα μειωθεί η εμπορική κίνηση με επακόλουθο την ολοκληρωτική καταστροφή των επιχειρήσεων που εφάπτονται στους συγκεκριμένους δρόμους.

«Φωνή» των επηρεαζομένων ορίστηκε πενταμελής επιτροπή, που είχε το τελευταίο διάστημα σειρά επαφών με τον δήμαρχο και τα μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου Λεμεσού. Στις κατά καιρούς απόψεις που μετέφεραν στους αρμοδίους υποστηρίζουν ότι η μορφή που προγραμματίζεται να δοθεί στον δρόμο, με τη δημιουργία ποδηλατοδρόμου και ανθώνων, την κατασκευή διαχωριστικής νησίδας, και χωρίς επαρκείς χώρους στάθμευσης, θα έχει καταστρεπτικές συνέπειες στην εμπορικότητα των επιχειρήσεών τους.

Βασικό αίτημά τους, ο επανασχεδιασμός του έργου χωρίς τη δημιουργία ποδηλατοδρόμου και ανθώνων, αλλά με τη δημιουργία τριών λωρίδων κυκλοφορίας σε όλο το μήκος του δρόμου, με εναλλασσόμενη κατεύθυνση στην κεντρική λωρίδα και με σχεδιαζόμενη νησίδα (όχι κτιστή), τη δημιουργία χώρων στάθμευσης και στις δύο πλευρές του δρόμου για την ελεύθερη πρόσβαση των καταναλωτών και των προμηθευτών στα καταστήματα, την εξεύρεση τουρκοκυπριακών τεμαχίων, αλλά και χαλίτικης και δημοτικής γης για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης και χώρων πρασίνου.

Ζητούν κατανόηση

«Η αντίδρασή μας έχει εκδηλωθεί μετά την παρουσίαση των κατασκευαστικών σχεδίων και αφού διαπιστώσαμε ότι δεν είχε ληφθεί υπόψη καθόλου η ανάπτυξη του δρόμου ως εμπορική - βιοτεχνική και παρά μόνο έχει αποφασιστεί να κατασκευαστεί ένας δρόμος με προδιαγραφές τουριστικού δρόμου ή απλά οικιστικού», δήλωσε ο Κεντρικός Οργανωτικός Γραμματέας της Γ.Σ. ΠΟΒΕΚ Κυριάκος Μουστάκας. «Αυτό το φαινόμενο είναι καταστροφικό για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις της περιοχής και γι’ αυτό ζητούμε την πλήρη κατανόηση του Δήμου γύρω από τις απόψεις μας, που είναι οι εξής:

Α) Με την ανακατασκευή του δρόμου να υπάρξουν χώροι στάθμευσης σε όλο το μήκος του.

Β) Η αποφυγή κατασκευής διαχωριστικής νησίδας στο μέρος όπου επρόκειτο να κατασκευαστεί και να γίνουν διευθετήσεις για δεξιόστροφες κινήσεις σε όλους τους κάθετους δρόμους.

Γ) Να δημιουργηθούν τέτοιες προϋποθέσεις, που να μην εμποδίζουν τη λειτουργικότητα όλων των μορφών των επιχειρήσεων.

Δ) Να αποφευχθεί η κατασκευή ανθώνων και ποδηλατοδρόμου χωριστά από τους πεζόδρομους, έτσι που να κερδηθούν επιπρόσθετοι χώροι στάθμευσης.

»Ο Δήμος μάς έχει παρουσιάσει στην τελευταία μας συνάντηση ότι έχει πετύχει την κατασκευή 119 χώρων στάθμευσης, ενώ αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, αφού από αυτούς τους χώρους θα χρησιμοποιηθούν κάποιοι για πιάτσες ταξί, στάσεις λεωφορείων, χώρους στάθμευσης για τους προμηθευτές των καταστημάτων και πιθανόν κάποιοι από τους χώρους αυτούς να δοθούν για αναπηρικά οχήματα, έτσι γίνεται αντιληπτό ότι για τους καταναλωτές δεν υπάρχουν ικανοποιητικοί χώροι ώστε να εξυπηρετηθούν οι 140 και πλέον επιχειρήσεις», πρόσθεσε. Κατέληξε λέγοντας: «Ως Οργάνωση, αν αυτές οι εισηγήσεις γίνουν αποδεκτές, πιστεύουμε ότι μπορεί να προχωρήσει το έργο, ένα έργο που και εμείς πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο για την αναβάθμιση και αναζωογόνηση της περιοχής».

Δεν υπήρξε διαβούλευση

«Θεωρούμε ότι τα προβλήματα θα μπορούσαν να αποφευχθούν αν από το 2014, που έγινε η πρώτη παρουσίαση του όλου έργου ανάπλασης των Δυτικών Συνοικιών της Λεμεσού, καλούμασταν όλοι οι επηρεαζόμενοι με προσωπικές προσκλήσεις σε μια πραγματική και ουσιαστική δημόσια διαβούλευση για να μεταφέρουμε τις απόψεις μας και τους προβληματισμούς μας», δήλωσε το μέλος της «Επιτροπής Αγώνα» Σωτήρης Προδρόμου. Δυστυχώς, κάτι τέτοιο δεν έγινε πότε, παρά μόνο ενημερωθήκαμε από την ΠΟΒΕΚ τον Μάιο 2017 για τη τελική μορφή του σχεδιασμού, που πλήττει ανεπανόρθωτα την εμπορικότητα και κατ’ επέκτασιν τη βιωσιμότητα των καταστημάτων, σε ένα δρόμο που χαρακτηρίζεται ως ένας από τους πιο εμπορικούς δρόμους της πόλης μας. Συνεπώς παραθέτω πιο κάτω τις εισηγήσεις μας:

1. Δημιουργία ικανοποιητικών παρόδιων χώρων στάθμευσης και στις 2 πλευρές του δρόμου, για να μπορούν να εξυπηρετούνται οι πελάτες και οι προμηθευτές των καταστημάτων (ζητούμε 450 και όχι 119 που προνοεί σήμερα ο σχεδιασμός του Δήμου).

2. Προσβάσεις εισόδου σε υποστατικά που χαρακτηρίζονται σαν μηχανουργεία, γκαράζ, μικρές βιοτεχνίες.

3. Προϋπόθεση για τα πιο πάνω είναι η κατάργηση των ανθώνων και του ποδηλατοδρόμου. Εναλλακτικά, αν ο ποδηλατόδρομος δεν μπορεί να αφαιρεθεί, με το πρόσχημα ότι θα χαθεί το κονδύλι από τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία, εισηγούμαστε ενοποίηση του ποδηλατοδρόμου με το πεζοδρόμιο και μείωση των εμβαδών για να εξοικονομηθεί χώρος για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης.

4. Αντικατάσταση των ανθώνων με δέντρα όπου ενδείκνυται πάνω στα πεζοδρόμια.

5. Να εξεταστεί ξανά η ασφάλεια των ποδηλατών, νοουμένου ότι ο δρόμος μήκους 1,8 χμ έχει τουλάχιστον 80 εισόδους και εξόδους για αυτοκίνητα, με εμφανή τον κίνδυνο να έχουμε θύματα.

Προειδοποιούν με κινητοποιήσεις

Εκ μέρους της «Επιτροπής αγώνα» μίλησε και ο Ζαχαρίας Αθανασιάδης, δηλώνοντας ότι θεωρούν απαράδεκτο να καλούνται οι ιδιοκτήτες καταστημάτων να παραχωρήσουν ιδιόκτητη γη από τα 10 πόδια τους για να τους παραχωρήσουν παρόδιους χώρους στάθμευσης, την ίδια στιγμή που μπροστά από τις δημοτικές κατοικίες, που είναι περιουσία του Δήμου, δεν παραχωρείτε κάτι τέτοιο και δεν δημιουργούνται καθόλου χώροι στάθμευσης.

«Καλούμε τον Δήμαρχο και το Δημοτικό Συμβούλιο να καθυστερήσουν την προκήρυξη προσφορών για να δοθεί περισσότερος χρόνος για διαβουλεύσεις με τους επηρεαζόμενους καταστηματάρχες», τόνισε. Αν οι εισηγήσεις μας δεν γίνουν αποδεχτές σε ικανοποιητικό βαθμό, είμαστε έτοιμοι να προβούμε σε δυναμικές κινητοποιήσεις για να διαφυλάξουμε τα συμφέροντα και, κυρίως, την επιβίωσή μας, προειδοποίησε. Σημείωσε τα πιο κάτω ζητήματα:

1) Η αύξηση των χώρων στάθμευσης (on street) σε 119, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες λειτουργίας του 3ου πιο εμπορικού δρόμου της πόλης μας (ζητούμε 450-500).

2) Δημιουργία ποδηλατοδρόμου, πλατιών πεζοδρομίων και ανθώνων χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η εμπορικότητα του δρόμου, κρίνεται καταστροφική και δεν υπάρχει προηγούμενο σε όλη την Κύπρο σε εμπορικό-βιοτεχνικό δρόμο.

3) Ο συγκεκριμένος σχεδιασμός εξακολουθεί να μην μπορεί να δώσει λύσεις στις περίπου 500 φορτοεκφορτώσεις που γίνονται καθημερινώς στα καταστήματα που δραστηριοποιούνται στους δρόμους αυτούς.

4) Δεν υπάρχει καμία πρόνοια για τις φορτοεκφορτώσεις βαρέου τύπου όπως containers και «καρότσες», που είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία σειράς καταστημάτων και μικρών εργοστασίων που δραστηριοποιούνται στον δρόμο αυτό. Επίσης, βάσει σχεδιασμού και λόγω της μείωσης των εμβαδών του δρόμου καθίσταται αδύνατη η είσοδος / έξοδος των ειδικών αυτών οχημάτων στα εργοστάσια αυτά.

5) Είναι τουλάχιστον προκλητικό και αποτελεί απειλή προς τους ιδιοκτήτες καταστημάτων η απαίτηση για παραχώρηση ιδιόκτητης γης (αξίας 35.000 ευρώ περίπου για τον καθένα) για τη δημιουργία δημόσιων χώρων στάθμευσης.

6) Παραμένει το σοβαρότατο πρόβλημα στάσης τουριστικού λεωφορείου μπροστά από το ξενοδοχείο «Πεύκος».

7) Παραμένει το τεράστιο πρόβλημα με την απουσία on street parking στο κομμάτι από τα φώτα Μαρκόνι μέχρι και τον κυκλικό κόμβο οδού Ελευθερίας (16 συνολικά για όλη τη διαδρομή).

8) Η δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης σε παράδρομους δεν εξυπηρετεί τα καταστήματά μας λόγω της φύσεως των δουλειών που διεκπεραιώνουν (περίπτερα, φαρμακεία, γκαράζ αυτοκινήτων, βιοτεχνίες βαρέων κατασκευών, υλικά οικοδομής κ.λπ κ.λπ).

9) Με δεδομένο ότι, σχεδόν στο σύνολο του δρόμου, το πλάτος για κάθε λωρίδα δρόμου δεν ξεπερνά τα 3,30μ. και μειώνεται μέχρι και στα 3,00μ. σε κάποια σημεία (μια λωρίδα ανά κατεύθυνση), δεν μπορεί να διατηρηθεί η τροχαία κυκλοφορία και δεν μπορεί να εξασφαλιστεί η προσέγγιση ασθενοφόρου και πυροσβεστικού οχήματος στην περίπτωση εκτάκτου ανάγκης με δεδομένη την αυξημένη τροχαία κίνηση που έχει αυτός ο δρόμος.