Πίσω από τις καθυστερήσεις για το υγραέριο στα αυτοκίνητα κρύβονται συμφέροντα, λένε ΑΚΕΛ και ΕΔΕΚ
Τις εταιρείες πετρελαιοειδών καταγγέλλει ο Γιώργος Περδίκης για την κωλυσιεργία των κυβερνητικών τμημάτων

Πυρά κατά της Κυβέρνησης εξαπέλυσε η αντιπολίτευση με αφορμή την καθυστέρηση που παρατηρείται στην υλοποίηση της απόφασης για εισαγωγή του υγραερίου στην αυτοκίνηση. H Επιτροπή Εμπορίου της Βουλής ομόφωνα αποφάσισε να σταλεί επιστολή στον πολιτικό προϊστάμενο, Υπουργό Ενέργειας, Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού, Γιώργο Λακκοτρύπη, για καθορισμό συγκεκριμένων χρονοδιαγραμμάτων. Ενώ πριν από τρεις εβδομάδες η Επιτροπή είχε ζητήσει από το αρμόδιο Υπουργείο να προχωρήσει στην επίσπευση των διαδικασιών, τίποτε ουσιαστικά δεν έγινε.

Θεωρείται πια βέβαιο ότι την 1η Απριλίου, ημερομηνία που είχε δεσμευτεί η Κυβέρνηση ότι θα υπήρχε στην αγορά υγραέριο για τα αυτοκίνητα, δεν θα υπάρχει υγραέριο για τη νόμιμη κίνηση των αυτοκινήτων.

ΑΚΕΛ και ΕΔΕΚ κάνουν λόγο για συμφέροντα πίσω από τις καθυστερήσεις, ενώ οι Οικολόγοι κάνουν ένα βήμα παραπάνω. Ο Πρόεδρος του Κινήματος Γιώργος Περδίκης υποστηρίζει ότι «πίσω από την κωλυσιεργία των κυβερνητικών τμημάτων βρίσκονται τα συμφέροντα των εταιρειών πετρελαιοειδών».

Ο βουλευτής των Οικολόγων, χρησιμοποιώντας σκληρή γλώσσα, τόνισε ότι «δεν γίνεται να κοροϊδεύεται το καταναλωτικό κοινό και η Βουλή για ένα θέμα που είναι αυτονόητο. Σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης παρέχεται αυτό το καύσιμο στους καταναλωτές και μόνο στην Κύπρο δεν παρέχεται, επειδή κάποιοι στα υπουργεία συμπεριφέρονται με τρόπο σαν να τα έχουν πάρει. Και θα πρέπει γι' αυτό το θέμα να γίνει έρευνα».

Ο κ. Περδίκης είπε ότι «ο τρόπος με τον οποίο κινείται η δημόσια υπηρεσία στο θέμα αυτό μάς κάνει να καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι όχι μόνο δεν κινείται με υγραέριο ή βενζίνη, αλλά μάλλον το καύσιμο που χρησιμοποιεί είναι ο... σανός».

Τέλος ζήτησε όπως η Βουλή καταδικάσει αυτήν την εσκεμμένη, όπως την χαρακτήρισε, αργοπορία από πλευράς κυβερνητικών παραγόντων. «Οι ίδιοι οι υπουργοί πρέπει να καταλάβουν ότι είναι εκτεθειμένοι. Οφείλουν να αναλάβουν την πολιτική ευθύνη και -το κυριότερο- να αναλάβουν δράση».

Η φορολογία όσον αφορά το καύσιμο κίνησης έχει καθοριστεί και οι διαπραγματεύσεις με Ε.Ε. για σταθερό φόρο τα επόμενα 5 χρόνια έχουν ολοκληρωθεί. Η φορολογική πολιτική καθορίζεται στα €70 ανά 1000 λίτρα. Αυτή είναι η πιο χαμηλή φορολογική πολιτική που επιτρέπει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και θα παραμείνει ως έχει μέχρι το 2022.

Μάλιστα στην Επιτροπή ειπώθηκε ότι οι εταιρείες έχουν διαβεβαιώσει πως είναι σε θέση σε ένα με δύο μήνες να υποβάλουν αιτήσεις για να δώσουν την ευχέρεια σε όλες τις επαρχίες να έχουν υγραέριο.

Ούτε το 2026
Για εμπλεκόμενα συμφέροντα έκανε λόγο και ο Γιώργος Βαρνάβα: «Έχει διαφανεί ότι τα εμπλεκόμενα συμφέροντα είναι αυτά τα οποία φαίνεται να έχουν εισχωρήσει διά μέσου αυτών που θέλουν να εξυπηρετηθούν τα συμφέροντά τους, σε αυτούς οι οποίοι κωλυσιεργούν όλην αυτήν τη διαδικασία».

Ο βουλευτής της ΕΔΕΚ είπε ότι, με βάση τα στοιχεία που τέθηκαν ενώπιον της Επιτροπής, ούτε τον Μάρτιο 2016 θα μπορεί να υλοποιηθεί αυτό το πράγμα, αλλά ούτε και τον Μάρτιο του 2026, ενώ χρησιμοποιώντας την παροιμία «όποιος βαριέται να πάει στον μύλο, πέντε μέρες κοσκινίζει», εξέφρασε την άποψη ότι «γι' ακόμη μια φορά το "δεσμεύομαι" έχει διαψευστεί».

Όπως, επίσης, ανέφερε, «για 10 ολόκληρους μήνες κρατά μια διαδικασία όχι πρόσληψης αλλά απόσπασης από άλλη δημόσια υπηρεσία τριών ανθρώπων, οι οποίοι θα τύχουν εκπαίδευσης για να επιθεωρούν αυτά τα πρατήρια. Αυτό δεν λέγεται πλέον ότι η κωλυσιεργία αυτή πιθανόν να υποκρύβει και σκοπιμότητες;».

Γραφειοκρατία και αποσπάσεις υπαλλήλων
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Εμπορίου Ζαχαρίας Ζαχαρίου υποστήριξε ότι σοβαρό πρόβλημα εντοπίζεται με το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας, το οποίο έπρεπε ήδη να είχε εσωτερικά προσλάβει τρεις επιθεωρητές. Με βάση τις αιτήσεις για απόσπαση έχει γίνει ένας κατάλογος 3 ατόμων, εγκρίθηκε στο Υπουργείο Εργασίας και πάει προς το Υπουργείο Οικονομικών για έγκριση και μετά στην ΕΔΥ. «Θέλει όμως το Τμήμα Εργασίας ακόμη τρεις μήνες εφόσον τους προσλάβει να τους εκπαιδεύσει, με αποτέλεσμα στην καλύτερη περίπτωση αυτοί οι επιθεωρητές να είναι έτοιμοι μετά από 3 με 4 μήνες». Δεδομένου, όπως πρόσθεσε, ότι δεν θα φέρουν ενστάσεις οι Διευθυντές και τα Υπουργεία τους.

Ο κ. Ζαχαρίου αναφέρθηκε και στο θέμα καθυστέρησης των διαδικασιών αδειοδότησης πολεοδομίας. Μέχρι στιγμής έχει δοθεί μια άδεια σε πρατήριο στην Πάφο. Ωστόσο, η διαδικασία ήταν διάρκειας έξι μηνών, με την Επιτροπή Εμπορίου να έχει ζητήσει επιτάχυνση των διαδικασιών.

«Θεωρώ», πρόσθεσε, «ότι είναι εμπαιγμός του κόσμου από την ώρα που ανακοινώνονται κάποιες ημερομηνίες να μην τηρούνται». Αλλά, δυστυχώς, σημείωσε, αυτό το κράτος και η κρατική μηχανή διέπεται από μια γραφειοκρατία, που δεν ξέρω πώς μπορούμε να τη νικήσουμε. «Αναζητείται ένας νέος Άγιος Γεώργιος, να σκοτώσει το θεριό της γραφειοκρατίας», είπε χαρακτηριστικά.

Τέλος, ανέφερε ότι η δέσμευση της Κυβέρνησης ήταν να υλοποιηθεί η χρήση του υγραερίου στην αυτοκίνηση ώς το τέλος Μαρτίου, ενώ για το θέμα το κράτος έχει ξοδέψει πάνω από 300 χιλιάδες ευρώ στην εκπαίδευση 250 τεχνικών, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί με την εκπαίδευση ακόμη 40 με 50.

Μήπως υπάρχει διασπάθιση δημόσιου χρήματος;
«Όταν το κράτος έχει σπαταλήσει περίπου 300.000 ευρώ για να εκπαιδεύσει 250 άτομα και η Υπηρεσία αρνείται να τους δώσει τα διπλώματα για να πατάξει, λέει, την παρανομία, αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως διασπάθιση του δημόσιου χρήματος;» διερωτήθηκε ο βουλευτής ΑΚΕΛ Κώστας Κώστα.

Υποστήριξε ότι «είναι πλέον ξεκάθαρο, σύμφωνα και με ό,τι λέχθηκε σήμερα (χθες) στην Επιτροπή Εμπορίου ότι η εισαγωγή της υγραεριοκίνησης δεν πρόκειται να προχωρήσει στο άμεσο μέλλον, παρ' όλες τις δεσμεύσεις και τα χρονοδιαγράμματα της Κυβέρνησης, τα οποία δεν έχει τηρήσει».

Αναφορά έκανε ο κ. Κώστα και στην καθυστέρηση απόσπασης των τριών υπαλλήλων και στις καθυστερήσεις στην πολεοδομία. «Ως ΑΚΕΛ, δηλώνουμε ότι τα πιο πάνω μάς αναγκάζουν να διερωτηθούμε αν πίσω από την τεράστια καθυστέρηση κρύβονται συμφέροντα και καλούμε για μία ακόμα φορά την Κυβέρνηση να προχωρήσει με την ολοκλήρωση των διαδικασιών, εισάγοντας στην κίνηση αυτοκινήτων, ένα καύσιμο πολύ πιο φθηνό και λιγότερο ρυπογόνο, το οποίο θα βοηθήσει και στη μείωση των τιμών των καυσίμων κίνησης».