Το Υπουργικό Συμβούλιο ενέκρινε τις τελικές προτάσεις για χρήση υγραερίου στην αυτοκίνηση
Η Κύπρος θα επιβάλει την ελάχιστη φορολογία βάσει των ευρωπαϊκών κανονισμών, η οποία θα ανέρχεται στα €70 ανά 1.000 λίτρα, ενώ αυτή η φορολογία θα παραμείνει τουλάχιστον μέχρι το 2022

Με τις ευλογίες του Υπουργικού Συμβουλίου προχωρεί πλέον η εισαγωγή της χρήσης του υγραερίου στην αυτοκίνηση. Χθες εγκρίθηκαν οι τελικές προτάσεις για τη χρήση της συγκεκριμένης πηγής ενέργειας στην αυτοκίνηση, με την πιο καθοριστική να είναι αυτή της φορολογίας. Συγκεκριμένα, η Κύπρος θα επιβάλει την ελάχιστη φορολογία βάσει των ευρωπαϊκών κανονισμών, η οποία θα ανέρχεται στα €70 ανά 1.000 λίτρα. Τονίζεται ότι η φορολογία της βενζίνης των 95 οκτανίων βρίσκεται αυτήν τη στιγμή στα €480 ανά 1.000 λίτρα και στο πετρέλαιο κίνησης βρίσκεται στα €450 ανά 1.000 λίτρα. Σημαντικό στοιχείο είναι, επίσης, ότι αυτή η φορολογία θα παραμείνει ως έχει μέχρι και το 2022, γεγονός που εκτιμάται ότι θα ωθήσει πολύ κόσμο να προχωρήσει σε αλλαγές στο αυτοκίνητό του ώστε να δέχεται υγραέριο.

«Επενδύσεις»
Μιλώντας χθες μετά τη συνεδρία του Υπουργικού Συμβουλίου, ο Υπουργός Ενέργειας Γιώργος Λακκοτρύπης ανέφερε ότι «αυτή η ευνοϊκή φορολογική πολιτική αποφασίστηκε από κοινού με το Υπουργείο Οικονομικών, κυρίως για δύο λόγους: Πρώτον, για να παρέχουμε εναλλακτικό καύσιμο διακίνησης για τους καταναλωτές και, δεύτερον, έχουμε δώσει επτά χρόνια σταθερής φορολογικής πολιτικής, νοουμένου ότι δεν θα αλλάξει η φορολογική πολιτική της ΕΕ προκειμένου να προάγουμε τις επενδύσεις και τη μετατροπή είτε πρατηρίων, είτε αυτοκινήτων, στο νέο αυτό καύσιμο για την αυτοκίνηση. Ερωτηθείς, αν αυτή η φορολογία εφαρμόζεται, ο Υπουργός απάντησε καταφατικά και πρόσθεσε ότι «θα παραμείνει ως έχει για τα επόμενα επτά χρόνια, για τους λόγους που προανέφερα. Θα παρέχει φτηνότερη εναλλακτική μορφή καυσίμου για την αυτοκίνηση και επίσης θα ευνοήσει τις επενδύσεις που χρειάζονται για την εισαγωγή του (καυσίμου αυτού) στην αυτοκίνηση».

Εφαρμογή αρχές του 2016
Στόχος της Κυβέρνησης είναι η χρήση του υγραερίου στην αυτοκίνηση να τεθεί σε εφαρμογή εντός του α' τριμήνου του 2016. Η απόφαση αυτή αποτελεί άλλο ένα μέτρο προς την κατεύθυνση της προώθησης ανταγωνισμού και της αύξησης των επιλογών στην αγορά καυσίμων κίνησης. Επιπλέον, έχει υιοθετηθεί η νομοθεσία που διέπει την ανέγερση πρατηρίου για διανομή υγραερίου κίνησης, καθώς και η νομοθεσία που διέπει την εκπαίδευση και εξέταση των μηχανικών που θα εγκαθιστούν τα συστήματα τροφοδοσίας με υγραέριο στα οχήματα. Τονίζεται ότι ξεκίνησαν ήδη οι εκπαιδεύσεις και εξετάσεις μηχανικών, ώστε η αδειοδότηση των εγκεκριμένων μηχανικών να αρχίσει την 1η Δεκεμβρίου του 2015, όπως προβλέπει η σχετική νομοθεσία.

Αυτό γίνεται για να δοθεί επαρκής χρόνος εκπαίδευσης των Κυπρίων μηχανικών, προκειμένου να μη βρεθούν σε δυσμενέστερη θέση έναντι άλλων εξειδικευμένων μηχανικών που ήδη χρησιμοποιούν την τεχνολογία σε άλλες χώρες της ΕΕ, όπως την Ελλάδα. Παράλληλα, σε εξέλιξη βρίσκονται ορισμένες ενέργειες για εφαρμογή της υγραεριοκίνησης, όπως η διαδικασία για αγορά κατάλληλου εξοπλισμού για τη μέτρηση της ποσότητας του υγραερίου κίνησης. Συγκεκριμένα, έχουν γίνει παραγγελίες συγκεκριμένων μηχανημάτων, τα οποία θα μετρούν την πίεση, για να ελέγχεται από τους επιθεωρητές αν είναι σωστή η εγκατάσταση.

Χαμηλή τιμή
Μελέτες καταδεικνύουν πως εφόσον τηρούνται όλες οι διαδικασίες, η χρήση υγραερίου στην αυτοκίνηση είναι ασφαλής όπως τα συμβατά καύσιμα. Η καύση τους είναι συγκριτικά καθαρότερη με μειωμένες εκπομπές σωματιδίων και οξιδίων του αζώτου. Επίσης, χάρη στο χαμηλό κόστος παραγωγής και τα παρεχόμενα φορολογικά κίνητρα (όπου υπάρχουν), το συμπιεσμένο φυσικό αέριο κοστίζει στους οδηγούς λιγότερο μέχρι και 50%. Πέραν της χαμηλής φορολόγησης, το υγραέριο θεωρείται φθηνό καύσιμο. Σε μίαν αρχική προσέγγιση, αυτό θα μπορούσε να εξηγηθεί στο γεγονός ότι το υγραέριο έχει φθηνότερο κόστος παραγωγής από τα άλλα καύσιμα. Η παραγωγή του υγραερίου σε όλη την Ευρώπη προέρχεται σε ποσοστό κατά 70% απευθείας από την εξόρυξη του πετρελαίου ή του φυσικού αερίου και ένα 30% από τη διύλιση του αργού πετρελαίου και την επεξεργασία φυσικού αερίου.

Επιπρόσθετα, αποτελεί το πρώτο από τα κλάσματα που παράγονται κατά τη διύλιση, πράγμα που σημαίνει ότι δαπανάται λιγότερη ενέργεια για την απόσπασή του σε σύγκριση με τα άλλα προϊόντα του αργού πετρελαίου. Τέλος, απαιτεί λιγότερη ειδική επεξεργασία από άλλα καύσιμα (πχ βενζίνες) για να βελτιωθούν η ποιότητα και οι ιδιότητές του. Μια άλλη προσέγγιση θα μπορούσε να γίνει σχετικά με τη ζήτησή του. Η ζήτηση υγραερίου αυτήν τη στιγμή είναι πολύ μικρότερη σε σύγκριση με τις ασύλληπτες ποσότητες ζήτησης για τη βενζίνη και το πετρέλαιο diesel (υπολογίζεται ότι αυτήν τη στιγμή περίπου μόνο το 2% του συνολικού αριθμού οχημάτων κινείται με υγραέριο). Οπότε, το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης δικαιολογεί τη χαμηλότερη τιμή του.

Συμβατότητα
Το υγραέριο μπορεί να τοποθετηθεί σε όλα τα αυτοκίνητα. Εξαιρούνται μόνο κάποια μοντέλα τελευταίας τεχνολογίας, για τα οποία τα κιτ υγραεριοκίνησης βρίσκονται ακόμα στο στάδιο εξέλιξης. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει με ποιο καύσιμο θα κινηθεί, με τη βοήθεια ενός δείκτη που συνήθως τοποθετείται στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Θα τοποθετείται ξεχωριστή δεξαμενή, υψηλών προδιαγραφών, εγκεκριμένη και κατάλληλη για τη χρήση υγραερίου. Η χωρητικότητα εξαρτάται από το μέγεθος της δεξαμενής που θα τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο (από 45 έως 100 λίτρα). Η αυτονομία του υγραερίου μπορεί να ξεπεράσει τα 600 χιλιόμετρα. Η λειτουργία του υγραερίου είναι ένα κλειστό κύκλωμα, από το οποίο δεν υπάρχει η οποιαδήποτε διαρροή.