ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ «ΦΑΓΟΠΟΤΙ» ΣΤΙΣ ΚΥΠΡΙΑΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ

Αποκαλύπτουμε τα πρακτικά της τελευταίας κλειστής συνεδρίασης της ειδικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής για τις Κ.Α.

Ο Εκπρόσωπος της KΡMG Αντρέας Χριστοφίδης μίλησε για διαδρομή χρημάτων που στο τέλος δεν κατέληγαν στα ταμεία των Κυπριακών Αερογραμμών...

Πράματα και θάματα αποκαλύφθηκαν στην τελευταία συνεδρίαση της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής για τις Κ.Α., τα πρακτικά της οποίας αποκαλύπτει σήμερα η «Σημερινή». Στοιχεία που δείχνουν πώς έγινε η αποδόμηση της εταιρείας αποκάλυψαν ο Νομικός Σύμβουλος της Εταιρείας Πόλυς Πολυβίου και οι εκπρόσωποι της KPMG Νίκος Συρίμης και Ανδρέας Χριστοφίδης.

Σκιές…

Σύμφωνα με τον κ. Πολυβίου, «η British Airways ήταν μέτοχος με ποσοστό 20% μέχρι το 1983. Πριν από την αγορά των Airbus, ο κ. Γαλαταριώτης είπε ότι πρέπει να φύγουν από την Κύπρο για να μη μας κατασκοπεύουν!». Όπως είπε ο κ. Πολυβίου, «ο κ. Γαλαταριώτης είχε αποφασίσει να αγοράσει τα Airbus και θεωρούσε ότι η BA θα υποστήριζε την Boeing ή κάτι άλλο».

Ωστόσο, ο κ. Πολυβίου δεν αποκάλυψε το πρόσωπο που είπε ότι «αυτό το 20% μπορεί να μην το χρειάζεσαι σήμερα, αλλά μπορεί να το χρειαστείς στο μέλλον». Παρά τις φωνές που ακούστηκαν, η απόφαση δεν άλλαξε. Για τις αγορές των αεροπλάνων ο κ. Γαλαταριώτης είχε συστήσει ειδικές ομάδες και σύμβουλός του τότε ήταν ο κ. Ρήγας Δογάνης, ο οποίος και τον συμβούλεψε για την τελική επιλογή ανάμεσα σε Airbus και Boeing.

Τρικούβερτο γλέντι με κλοπές

Αποκαλυπτικός ήταν ο Εκπρόσωπος της KΡMG Αντρέας Χριστοφίδης, ο οποίος μίλησε για διαδρομή χρημάτων που στο τέλος δεν κατέληγαν στα ταμεία των Κ.Α. Ανέφερε περίπτωση με απλήρωτα εισιτήρια που φαινόταν στα βιβλία των Κ.Α. και τα οποία είχαν κόψει Άγγλοι βουλευτές και τους κυνηγούσε η εταιρεία. Πραγματοποιήθηκε μελέτη και δημιούργησε περιέργεια ότι υπήρχαν «πολιτικά εκτεθειμένα πρόσωπα». Μετά από έλεγχο που έγινε, διαφάνηκε ότι οι Άγγλοι βουλευτές είχαν πληρώσει με επιταγές. Αποκαλύφθηκε ότι υπήρχε λογαριασμός στη NatWest επ' ονόματι της Cyprus Airways, η οποία δεν ήταν μέσα στα βιβλία της εταιρείας. «Εισέπρατταν τα χρήματα των Κ.Α., κατετίθεντο σε εκείνο τον λογαριασμό και μετά έφευγαν από εκεί…».

Σύμφωνα με τον κ. Χριστοφίδη, ένα από τα άτομα που υπέγραφαν εκείνες τις επιταγές ήταν ο κ. Ευδόκιος Σάββα. Βγήκε ένταλμα σύλληψης αλλά έφυγε στην Αμερική, και ποτέ δεν κατάφεραν να τον συλλάβουν.

Ο κ. Χριστοφίδης δεν έμεινε μόνο στα παραπάνω, αλλά αποκάλυψε και άλλη απατεωνιά. Πραγματοποίησε μελέτη για ένα «Staff Welfare fund», στο οποίο ταμείο η εταιρεία συνεισέφερε ένα ποσό, με σκοπό ο γενικός διευθυντής να χρησιμοποιεί τα λεφτά για δυσπραγούντα μέλη του προσωπικού. Μετά από έρευνα που έγινε, διεφάνη ότι τα λεφτά αυτά έφευγαν για οποιονδήποτε άλλο λόγο εκτός από το να πληρώνονται δυσπραγούντα μέλη του προσωπικού. Πλήρωναν υπερωρίες στις γραμματείς οι διευθυντές.

Επίσης σε μελέτες που έγιναν, εντοπίστηκαν να έρχονται αεροπλάνα με περισσότερο φορτίο απ' ό,τι ήταν χρεωμένο, που δεν πληρωνόταν. Επίσης, εντοπίστηκε ότι έγινε ακόμη και ναύλωση(!) ειδικού αεροπλάνου για να φέρει το αυτοκίνητό του ο γιος του Ευδόκιου Σάββα στην Κύπρο και πλήρωναν οι Κυπριακές Αερογραμμές.

Το ξέραμε ότι κλείνουν από το 2009

Ο Νομικός Σύμβουλος των Κ.Α. αποκάλυψε ότι το 2009, όταν πήγαμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το θέμα της Eurocypria, μας είπαν: «Κύριοι, μα προσπαθείτε να σώσετε τη Eurocypria; Δεν ξέρετε ότι οι Κ.Α. είναι θέμα δύο ετών; Δεν καταλαβαίνετε ότι αυτές οι εταιρείες, όπως τις λειτουργείτε, δεν είναι βιώσιμες ούτε η μία ούτε η άλλη; Έρχεστε εσείς εδώ για τη Eurocypria, η Eurocypria είναι καταδικασμένη…».

Ο κ. Πολυβίου είπε ότι τα παραπάνω ειπώθηκαν προς τη διεύθυνση της εταιρείας, σε μέλη του Συμβουλίου και στις Συντεχνίες. Χαρακτηριστική είναι η αναφορά του κ. Πολυβίου για το ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν διάβαζε μόνο τα επίσημα έγγραφα, αλλά έχει ειδικό τμήμα που μελετά καθημερινά τον ημερήσιο Τύπο. «Μα, κ. Πολυβίου, δεν είσαστε εσείς που χειρίζεστε την υπόθεση των πιλότων εναντίων των Κ.Α., που για να μας γελάσετε, τους δώσατε φιλοδωρήματα δήθεν ότι πρόκειται για αποζημιώσεις; Νομίζετε ότι αυτά δεν τα καταλαβαίνουμε;». Είναι χαρακτηριστικό ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθυστερούσε το θέμα που είχε προκύψει με τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις, κάνοντάς μας «χάρη».

Ο ρόλος των κυβερνήσεων και της Βουλής

Ο κ. Πολυβίου παρουσίασε συγκεκριμένα στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία ήταν κομβικά για τη διαδρομή της εταιρείας προς το λουκέτο.

1. Η πολύ στενή σχέση της εταιρείας με την εκάστοτε κυβέρνηση. Καμία κυβέρνηση δεν είδε τις Κ.Α. ως επιχειρησιακή μονάδα.

2. Υπήρχε στενή σχέση Βουλής και κομμάτων με την εταιρεία.

3. Οι διορισμοί γίνονταν από την εκάστοτε κυβέρνηση. Δεν υπήρχε συνέχεια στο Διοικητικό Συμβούλιο.

4. Η εταιρεία χρειαζόταν πάντα σαφή γραμμή μεταξύ του Διοικητικού Συμβουλίου και της Εκτελεστικής Διεύθυνσης. Χωρίς το «ok» του προέδρου δεν γινόταν τίποτε.

Ο κ. Γαλαταριώτης ήταν ο πρώτος που έφερε εκπροσώπους κομμάτων στις συνεδρίες της εταιρείας. Σύμφωνα με τον κ. Πολυβίου, δημιούργησε τη σχέση της εταιρείας με την εκτελεστική εξουσία και τη Βουλή. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι ο ίδιος ο κ. Γαλαταριώτης, όταν ήθελε κάτι, κτυπούσε την πόρτα και διέκοπτε το Υπουργικό Συμβούλιο. Κατ' αυτόν τον τρόπο είπε στον Πρόεδρο Κυπριανού «Έχουμε αποφασίσει να αγοράσουμε τρία Airbus ή κάτι, θέλουμε επειγόντως τη Βουλή μέσα σε τρεις μέρες».

Η κρατική ενίσχυση του 2007

Η τελευταία ευκαιρία για τις Κυπριακές Αερογραμμές, σύμφωνα με τα πρακτικά της συνεδρίασης της 3ης Απριλίου, ήταν την περίοδο 2005 - 2007. Για σχεδόν δύο χρόνια γίνονταν διαβουλεύσεις ανάμεσα στους επηρεαζόμενους φορείς για το σχέδιο αναδιάρθρωσης που θα στέλναμε στην Ευρώπη, ώστε η εταιρεία να λάβει κρατική ενίσχυση.

· Στις 3 Μαρτίου 2007, ο τότε Υπουργός Οικονομικών Μιχάλης Σαρρής, με επιστολή προς τις Βρυξέλλες, είχε αναφέρει: «Έχουμε καταλήξει σε συμφωνία με όλες τις συντεχνίες. Αυτό είναι το σχέδιο, είναι βιώσιμο…».

· Η Ευρώπη μας απάντησε: «Μας διαβεβαιώνετε ότι έχει την έγκριση όλων των συντεχνιών; Διότι δεν θα εγκρίνουμε κάτι το οποίο αμφισβητείται».

· Ο κ. Σαρρής απαντά: «Όχι, όλες οι συντεχνίες έχουν συμφωνήσει».

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Πολυβίου, ενώ οι Υπουργοί θριαμβολογούσαν, σε συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου ο αείμνηστος Τάσσος Παπαδόπουλος είχε δηλώσει: «Θέλω να καταγραφεί στα πρακτικά, η εταιρεία είναι καταδικασμένη. Ξέρω την εταιρεία καλύτερα από κάθε άλλον. Αυτή η εταιρεία δεν είναι βιώσιμη και θα το δείτε σύντομα».

Διάλογος Τορναρίτη, Μαυρίδη, Πολυβίου και Συρίμη

· Νίκος Τορναρίτης (Πρόεδρος): Θυμάστε κάτι σε σχέση με την πώληση του 20% των μετοχών της BA;

· Ν. Συρίμης (KPMG): Απ' ό,τι θυμάμαι δεν είχαμε καμία ανάμειξη, αλλά σίγουρα υπήρχε κάποια επένδυση, νομίζω ήταν 20%.

· Ν.Τ.: Ασπάζεστε τη θέση ότι δεν ήταν σωστή η κίνηση;

· Ν.Σ.: Όχι, δεν μπορώ να εκφέρω άποψη.

· Ν.Τ.: … Για λόγους κατασκοπίας…

· Μάριος Μαυρίδης (βουλευτής ΔΗΣΥ): Εμείς είχαμε τα Airbus και η BA τι; Ποιοι προμήθευαν;

· Πόλυς Πολυβίου: Νομίζω η εταιρεία Boeing.

· Μ.Μ.: Άρα λοιπόν, εάν όντως ο κ. Γαλαταριώτης ήταν αντιπρόσωπος της Airbus, υπάρχει σύγκρουση συμφερόντων;

· Π.Π.: Δεν το γνωρίζω.

· Μ.Μ.: Ως εξωτερικός νομικός που είσαστε, δεν έχετε άποψη;

· Π.Π.: Σίγουρα, επαναλαμβάνω, δεν γνωρίζω καθόλου το θέμα, αλλά όταν είσαι μέλος…

· Μ.Μ.: Δεν είμαι σίγουρος, κάποιος είπε εδώ ότι ήταν (ο κ. Γαλαταριώτης) αντιπρόσωπος της Airbus.

· Π.Π.: Όταν είσαι μέλος διοικητικού συμβουλίου, δεν μπορείς να είσαι αντιπρόσωπος οποιουδήποτε προμηθευτή. Για όνομα του Θεού. Φυσικά δεν γνωρίζω τίποτε και δεν μπορώ να δηλώσω…