Δυο κατηγορίες αυτοκινήτων με συστήματα υγραερίου
Τα κυβερνητικά τμήματα θεωρούν παράνομη τη μετατροπή του μηχανισμού των αυτοκινήτων και για λόγους ασφαλείας, ενώ οι μηχανολόγοι-μηχανικοί θεωρούν ότι το υγραέριο δεν υστερεί σε επίπεδο ασφάλειας από τη βενζίνη.

Αναστάτωση μεταξύ ιδιοκτητών αυτοκινήτων αλλά και οργανωμένων φορέων του κλάδου προκάλεσε η χθεσινή αποκάλυψη της εφημερίδας μας, ότι το Τμήμα Οδικών Μεταφορών θεωρεί παράνομα όσα αυτοκίνητα έχουν τροποποιηθεί για να μπορούν να λειτουργούν και με υγραέριο. Ο αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Υγραεροκίνησης Μάρκος Μάρκου δήλωσε στην εφημερίδα μας ότι κακώς τα αρμόδια κυβερνητικά τμήματα προχώρησαν στην απόφαση γιατί, όπως είπε, με το μέτρο αυτό πλήττεται καίρια η προσπάθεια ενθάρρυνσης της χρήσης υγραερίου για σκοπούς κίνησης.

Χωρίς την ύπαρξη ικανού αριθμού αυτοκινήτων με συστήματα καύσης υγραερίου καμιά εταιρεία δεν θα προχωρήσει στην έγκαιρη δημιουργία σταθμών εφοδιασμού με υγραέριο, με αποτέλεσμα, όταν εγκριθεί η ανάλογη νομοθεσία, να χρειάζεται επιπλέον χρόνος για τη δημιουργία των απαραίτητων υποδομών. Όπως δημοσιεύσαμε χθες, το ΤΟΜ με εγκύκλιό του προς τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων τα καλεί να μην εκδίδουν πιστοποιητικά καταλληλότητας για οχήματα που έχουν υποστεί σχετική τροποποίηση. Μιλώντας χθες στο κρατικό ραδιόφωνο δυο κρατικοί λειτουργοί, ο κ. Πέτρος Ξενοφώντος του ΤΟΜ και ο κ. Ανδρέας Λουκά της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσίας, επιβεβαίωσαν την κυβερνητική πολιτική.

Τόνισαν εμφαντικά ότι από τη στιγμή που δεν εγκρίθηκε σχετική νομοθεσία και δεν υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές, οποιαδήποτε παρέμβαση στον μηχανισμό του οχήματος είναι παράνομη και, ως εκ τούτου, δεν μπορεί να εκδοθεί πιστοποιητικό καταλληλότητος για το συγκεκριμένο όχημα. Από την πλευρά του ο κ. Μάρκου επιισήμανε αντίφαση στην κρατική πολιτική. Υποστήριξε ότι εισάγονται μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που έχουν τροποποιηθεί για να δέχονται υγραέριο και εγγράφονται κανονικά.

Σε πολλές περιπτώσεις, ανέφερε, οι μηχανισμοί αυτοί είναι πεπαλαιωμένοι και εύκολα μπορεί να επισημανθούν, γιατί έχουν ημερομηνία λήξης. Αντίθετα, οι κρατικοί λειτουργοί στάθηκαν ιδιαίτερα στο θέμα των προδιαγραφών που δεν έχουν ακόμα καθορισθεί, αφού η σχετική νομοθεσία βρίσκεται υπό διαμόρφωση. Άρα, τόνισαν, ό,τι γίνει σε σχέση με την τροποίηση του αυτοκινήτου για να δέχεται και υγραέριο ως καύσιμο είναι παράνομο και οι ιδιοκτήτες πρέπει να το έχουν υπόψη.

Θέματα ασφάλειας και τιμής
Ο κ. Μάρκου ανέφερε ότι τα έντεκα μέλη του Συνδέσμου είναι πλήρως καταρτισμένα και οι προϋποθέσεις ένταξης στον Σύνδεσμο είναι αυστηρότατες. Υποστήριξε ότι το υγραέριο δεν υπολείπεται της βενζίνης σε θέματα ασφάλειας, ενώ και η απόδοσή του ελάχιστα απέχει από εκείνην του υγρού καυσίμου. Σε σχέση με τους φόβους για ενδεχόμενη άνοδο της τιμής του υγραερίου, είπε ότι η Κύπρος έχει ενταχθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση στην πράσινη ζώνη με αποτέλεσμα, ανέφερε, να εξασφαλίζεται ότι η τιμή του υγραερίου θα είναι στο 60% εκείνης της βενζίνης.