Δόθηκαν οδηγίες να μην εκδίδονται πιστοποιητικά καταλληλότητας σε οχήματα
Τη στιγμή που οι ιδιοκτήτες μηχανοκινήτων οχημάτων περιμένουν το πράσινο φως για τη χρήση υγραερίου για λειτουργία των μηχανοκινήτων τους, οι προοπτικές δεν είναι και οι καλύτερες

Μαζικά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σπεύδουν, για λόγους οικονομίας, να μετατρέψουν τον μηχανισμό των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων τους, ώστε να λειτουργούν και με υγραέριο. Το φαινόμενο παίρνει διαστάσεις, τον τελευταίο καιρό ως επακόλουθο της τρομερής ανόδου στις τιμές των υγρών καυσίμων.

Το γεγονός θορύβησε το Τμήμα Οδικών Μεταφορών που μελετά μέτρα ώστε να τερματίσει, αν είναι δυνατόν, την τάση αυτή, μέχρι να ολοκληρωθεί η σχετική νομοθεσία που να καθιστά νόμιμη και ασφαλή τη μετατροπή. Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του Τμήματος, εντός του 2015 όλα θα είναι έτοιμα για τη χρησιμοποίηση υγραερίου για σκοπούς κίνησης. Ως τότε όμως έχουν να γίνουν πολλά και η κυβερνητική πλευρά δεν θα ήθελε με κανένα τρόπο να γεμίσουν οι δρόμοι της Κύπρου με οχήματα που χρησιμοποιούν υγραέριο, προτού εγκριθεί η σχετική νομοθεσία και οι ανάλογοι κανονισμοί. Μεταξύ άλλων εγείρεται και τεράστιο θέμα ασφάλειας καθώς όπως πληροφορούμαστε η αγορά έχει πλημμυρίσει και με ακατάλληλα συστήματα που επιτρέπουν τη χρήση υγραερίου.

Ήδη το Τμήμα Οδικών Μεταφορών με εγκύκλιό του προς τους ιδιοκτήτες των Ιδιωτικών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Ι.Κ.Τ.Ε.Ο.) τους καλεί όπως μη εκδίδουν πιστοποιητικά καταλληλότητας σε οχήματα που προσέρχονται για έλεγχο και ήδη οι μηχανές τους έχουν τροποποιηθεί ώστε να λειτουργούν με υγραέριο, χωρίς αυτό να είναι καταγραμμένο στον τίτλο ιδιοκτησίας του οχήματος. Η εγκύκλιος έχει ημερομηνία 16 Μαίου 2014 και υπογράφεται από τον αναπληρωτή διευθυντή του Τμήματος Γιάννη Νικολαϊδη. Σημειώνεται ότι στην εγκύκλιο του κ. Νικολαϊδη, αναφέρεται ότι οχήματα που λειτουργούν με υγραέριο και έχουν εγκριθεί και αναφέρεται αυτό στον τίτλο ιδιοκτησίας θα εξασφαλίζουν το σχετικό πιστοποιητικό καταλληλότητας.

Όπως μας λέχθηκε στην κυπριακή αγορά έχουν κάνει την εμφάνισή τους διάφοροι τύποι μηχανισμών που επιτρέπουν στα οχήματα τη χρήση υγραερίου. Οι μηχανισμοί αυτοί είναι διαφορετικών ποιοτήτων και σ΄αυτό οφείλονται και οι τιμές τους, που κυμαίνονται από 200 μέχρι και 1200 ευρώ. Όπως γίνεται αντιληπτό η τιμή και η ποιότητα έχει να κάνει με την καταλληλότητα και την ασφάλεια που προσφέρει ο μηχανισμός. Εξάλλου πληροφορούμαστε ότι στην Κύπρο έχουν δραστηριοποιηθεί Ελλαδίτες τεχνικοί με εμπειρία από την αγορά της Ελλάδας και εγκαθιστούν τέτοιους μηχανισμούς.

Παράλληλα αρκετοί Κύπριοι τεχνικοί παρακολουθούν μαθήματα επιμόρφωσης για να αποκτήσουν τα προσόντα που θα τους επιτρέπουν την ανάλογη μετατροπή της μηχανής των αυτοκινήτων. Πάντως προϋπόθεση για να εξασφαλίσει κανείς τέτοια άδεια είναι η παρακολούθηση ειδικών σεμιναρίων συγκεκριμένης διάρκειας και να πετύχει εγγραφή του στα αντίστοιχα μητρώα της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσίας.

Απ΄ ό,τι πληροφορούμαστε μέχρι σήμερα τέτοιο μητρώο δεν έχει συσταθεί και κατά συνέπεια δεν μπορεί κάποιος να ισχυριστεί ότι κατέχει τα απαραίτητα προσόντα για να προβαίνει σε μετατροπή στις μηχανές αυτοκινήτων ή άλλων μηχανοκινήτων οχημάτων. Ως εκ τούτου η πλειοψηφία των οχημάτων που ήδη κάνουν χρήση υγραερίου για την κίνησή τους πρέπει να θεωρούνται παράνομα. Το πρόβλημα αναμένεται να αναδειχθεί όταν τα οχήματα αυτά θα προσέρχονται για επιθεώρηση και εξέταση στα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο.

Πόσο συμφέρουσα είναι η μετατροπή;
Πάντως όπως μας ανέφεραν παράγοντες του τομέα, η χρήση υγραερίου δυνατόν μακροπρόθεσμα να αποδειχθεί μπούμερανγκ για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτου. Έχοντας υπόψη τα δεδομένα όπως έχουν διαμορφωθεί και στην Ελλάδα, επισημαίνουν τα εξής:

*Το υγραέριο έχει χαμηλότερη απόδοση από τη βενζίνη ή το πετρέλαιο.
*Με το υγραέριο το όχημα υφίσταται μεγαλύτερες φθορές. (Εδώ υπάρχει και αντίθετη άποψη από ορισμένους και κυρίως όσους προωθούν τη χρήση του υγραερίου).
*Με την κλιμάκωση της χρήσης του υγραερίου οι τιμές του θα εκτοξευθούν στα ύψη προσεγγίζοντας πολύ εκείνες της βενζίνης και του πετρελαίου.

Έτσι αν υπολογίσει κανείς και τη δαπάνη που θα χρειασθεί για τη μετατροπή του οχήματος για να δεχθεί τη χρήση υγραερίου, το όλο εγχείρημα καθίσταται ασύμφορο και το μόνο θετικό που απομένει είναι ο περιορισμός της ρύπανσης καθώς το καύσιμο είναι φιλικότερο προς το περιβάλλον σε σχέση με τα άλλα καύσιμα κίνησης.