Επίτιτλος:
Δολιοφθορά κατήγγειλε ο Υπουργός Μεταφορών
Τι πήγε λάθος στο Λιμάνι Λεμεσού;
Υπότιτλος
30 μέρες διορία για αποκατάσταση της ομαλότητας
ΦΥΤΕΥΤΑ

Η Eurogate έχει επιβάλει ταρίφες που δεν υπήρχαν προηγουμένως, όπως ταρίφα €130 για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων για υγειονομικό έλεγχο
2
Παρατηρήθηκε αύξηση 100% στο κόστος για την εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων.
3
Καταγράφηκαν μεγάλες αυξήσεις σε υπηρεσίες, όπως η φόρτωση γεμάτων εμπορευματοκιβωτίων με κυπριακά ευπαθή προϊόντα
4
Σύντομα θα ομαλοποιηθεί η κατάσταση και σε 2-3 μήνες θα αυξηθεί η παραγωγικότητα κατά τουλάχιστον 25%
5
Το πρώτο εξάμηνο του 2018 θα βρίσκονται στο Λιμάνι καινούριες γερανογέφυρες οι οποίες έχουν παραγγελθεί

Toυ Σωκράτη Ιωακείμ
Φωτογραφίες: Μιχάλης Κυπριανού-Γιώργος Γεωργίου

28 Ιανουαρίου 2017, 11:30 το πρωί. Ο υπουργός Μεταφορών Μάριος Δημητριάδης, σε μια σεμνή τελετή στον χώρο του λιμανιού Λεμεσού, πραγματοποιεί και επίσημα την παράδοση των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων του στους νέους διαχειριστές, οι οποίοι επιλέχθηκαν μέσω ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού τον Απρίλιο του 2016. Το deal αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο έργο τύπου «Συνεργασίας Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα» στην Κύπρο, μετά απ’ αυτό των αεροδρομίων. Σύμφωνα με δηλώσεις του Μάριου Δημητριάδη, μετά την ενημέρωση που είχε από τεχνοκράτες του Υπουργείου του, «αποτελεί υπόδειγμα ορθής διαχείρισης και θα συμβάλει ουσιαστικά στις προσπάθειες της χώρας μας να καταστεί ένα σύγχρονο κέντρο επενδύσεων, εμπορίου και υπηρεσιών».
Η ανάληψη της διαχείρισης του λιμανιού από ιδιώτες αποτελούσε μνημονιακή υποχρέωση της κυβέρνησης. Η ίδια η Κυβέρνηση, διά στόματος του Υπουργού, εξαγγέλλει με την υλοποίησή της διπλασιασμό των εσόδων, καθώς με τις προκαταρκτικές εκτιμήσεις των άμεσα ενδιαφερόμενων, το κράτος για τα επόμενα 25 χρόνια θα έχει έσοδα ύψους €2 δις.
Το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών του Λιμανιού Λεμεσού, τη διαχείριση του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, ανέλαβε η εταιρεία Eurogate Container Terminal Limassol Limited, η οποία και αποτελεί κοινοπραξία της γερμανικής εταιρείας Eurogate με τις κυπριακές εταιρείες Interorient και East Med, στο ποσό των €7,5 εκατ. Η κοινοπραξία θα προσφέρει στο κράτος ποσό ύψους 62% του κύκλου εργασιών της στο Λιμάνι, ποσοστό απρόσμενα υψηλό.
Τη διαχείριση του τερματικού σταθμού γενικού εμπορίου και επιβατικού ανέλαβε η εταιρεία DP World Limassol Limited, που αποτελεί κοινοπραξία της DP World με την GAP Vassilopoulos έναντι αρχικού πριμ €2 εκατ. και ποσοστό 52,1% επί του κύκλου εργασιών.
Οι θαλάσσιες υπηρεσίες παραχωρήθηκαν στην εταιρεία P&O Maritime Cyprus Ltd, που αποτελεί κοινοπραξία DP World - GAP Vasilopoulos με πριμ €500 χιλ. και ποσοστό 10,1% επί του κύκλου εργασιών. Η σύμβαση αυτή είναι για περίοδο 15 χρόνων, έναντι των 25 χρόνων των άλλων δύο.
ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
H πρεμιέρα της ανάληψης της διαχείρισης του Λιμανιού από ιδιώτες επενδυτές φέρνει και τα πρώτα προβλήματα στους εμπορευόμενους, οι οποίοι διαμαρτύρονται τόσο για τις αυξημένες ταρίφες όσο και για την καθυστέρηση στην εξυπηρέτησή τους.
Το πρόβλημα με την πάροδο των ημερών αντί να επιλύνεται επιδεινώνεται Έτσι στις 7 Φεβρουαρίου 2017, το ΚΕΒΕ υποχρεώνεται να ζητήσει συνάντηση με την Eurogate, ώστε τα μέλη του να ενημερωθούν για την όλη κατάσταση. Κατά τη διάρκεια της τρίωρης ενημέρωσης που έτυχαν, την οποία παρακολούθησε και το Capital Today, oι εμπορευόμενοι φανερά αγανακτισμένοι θέτουν επίμονα ερωτήματα τα οποία αφορούν και στις νέες λιμενικές ταρίφες και διαδικασίες, κάνοντας λόγο για «εμπαιγμό» αλλά και για «κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης» από την πλευρά της εταιρείας.
Τα κυριότερα παράπονα είναι τα ακόλουθα:
· Η Eurogate έχει επιβάλει ταρίφες που δεν υπήρχαν προηγουμένως, όπως ταρίφα €130 για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων για υγειονομικό έλεγχο, διαδικασία την οποία διεκπεραίωναν προηγουμένως οι ίδιοι οι εμπορευόμενοι,
· Παρατηρήθηκε αύξηση 100% στο κόστος για την εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων,
· Καταγράφηκαν μεγάλες αυξήσεις σε υπηρεσίες όπως η φόρτωση γεμάτων εμπορευματοκιβωτίων με κυπριακά ευπαθή προϊόντα (φρούτα, ψάρια, χαλούμια και άλλα παρόμοια) ή φορτία χαμηλής αξίας (γύψος και άλλα ομοειδή φορτία),
· Τα νέα αποθηκευτικά δικαιώματα είναι απαγορευτικά, τόσο για τους Κύπριους εμπορευόμενους (γεμάτα εμπορευματοκιβώτια) όσο και για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες (κενά εμπορευματοκιβώτια).
Αρχικές απαντήσεις Eurogate:
Απαντώντας στα παράπονα που διατυπώνονται οι εκπρόσωποι της Eurogate εξηγούν ότι:
· Οι ταρίφες είναι ρυθμισμένες για πέραν του 90% των εργασιών, βάσει ανάλυσης του Υπουργείου Μεταφορών. Σύμφωνα με τις ρυθμισμένες ταρίφες, το κόστος θα είναι μειωμένο στις εισαγωγές και αυξημένο στις εξαγωγές,
· Σε μερικές από τις εξαγωγές, η εταιρεία βρίσκεται σε συνεννόηση με το Υπουργείο Μεταφορών για να αποφευχθούν τεράστιες αυξήσεις.
· Όταν η αύξηση υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο επίπεδο, θα υπάρχει κάποια αποζημίωση για τον εμπορευόμενο.
· Σε ό,τι αφορά τις μη ρυθμισμένες ταρίφες θα υπάρξει περαιτέρω συζήτηση με το Υπουργείο

ΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΗΣΥΧΟΥΝ
Το ΚΕΒΕ, το οποίο διαχρονικά στηρίζει τις ιδιωτικοποιήσεις, κατά τη συνάντηση παρουσιάζει στροφή 180 μοιρών. Ο Γενικός Γραμματέας του Επιμελητηρίου Μάριος Τσιακκής αναφέρει πως «Δεν μπορεί το Επιμελητήριο να δεχθεί αποκρατικοποίηση που φέρνει αύξηση των κοστών. Ένα ιδιωτικό μονοπώλιο είναι χειρότερο από ένα κρατικό» ανέφερε χαρακτηριστικά. «Αν μας γέλασε κάποιος είναι το Υπουργείο και όχι η εταιρεία. Αν έγιναν παραλείψεις από πλευράς του Υπουργείου, αν υπάρχουν κενά, θα απευθυνθούμε στο Υπουργείο και θα πάμε και παρακάτω» αναφέρει επίσης ο Αντιπρόεδρος Βιομηχανίας του ΚΕΒΕ Χριστόδουλος Αγκαστινιώτης. Υπενθυμίζει πως η ξεκάθαρη θέση του ΚΕΒΕ ήταν ότι θα υποστηρίξουν την ιδιωτικοποίηση του Λιμανιού, νοουμένου ότι αυτό θα γίνει πιο ανταγωνιστικό, τα κόστη των επιχειρηματιών θα διατηρηθούν εκεί που είναι με μικρές διαφορές και θα μπορέσει το Λιμάνι να γίνει πιο ανταγωνιστικό και πιο αποδοτικό σε σχέση με τα άλλα λιμάνια της περιοχής.
Οι επόμενες μέρες αντί να επιλύσου τα προβλήματα τα διόγκωσαν. Ο υπουργός Μεταφορών Μάριος Δημητριάδης γίνεται λήπτης παραπόνων των εμπορευόμενων και των κομμάτων της αντιπολίτευσης, τα οποία σύσσωμα τον καλούν να παραιτηθεί. Εκτελωνιστές και μεταφορείς προειδοποιούν με απεργιακά μέτρα.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΠΑΡΕΜΒΑΙΝΕΙ
Στις 14 Φεβρουαρίου 2017 το τηλέφωνο του Μάριου Δημητριάδη χτυπά. Στην άλλη άκρη της γραμμής είναι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Νίκος Αναστασιάδης. Έντονα ενοχλημένος και βλέποντας τη δημόσια κατακραυγή ζητά από τον Υπουργό να εξεύρει μια ριζική λύση στο πρόβλημα. Ο Μάριος Δημητριάδης, έπειτα από διαβουλεύσεις με συνεργάτες του, στέλνει αυστηρά μηνύματα στην Eurogate προειδοποιώντας μέχρι και με διακοπή του συμβολαίου, σε περίπτωση που το τερματικό του Λιμανιού δεν επιστρέψει μέχρι το τέλος του μήνα σε ομαλή λειτουργία.
Την ίδια μέρα ο γενικός ελεγκτής Οδυσσέας Μιχαηλίδης διατυπώνει, από το βήμα της Βουλής, την πρόθεσή του να ελέγξει τα συμβόλαια που υπογράφηκαν με τους ιδιώτες επενδυτές.
Την επόμενη μέρα η Eurogate εκδίδει ανακοίνωση, τονίζοντας πως έχει διευθετήσει να παραλάβει σύντομα νέα μηχανήματα για την εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, ενώ έχει ήδη ζητήσει από την Αρχή Λιμένων Κύπρου την παραχώρηση πρόσθετου χώρου με στόχο την καλύτερη διαχείριση των εμπορευματοκιβωτίων.
ΔΕΥΤΕΡΟ… ΚΟΥΡΕΜΑ
Το ΚΕΒΕ προσπαθεί να διαδραματίσει τον ρόλο του πυροσβέστη για εκτόνωση της κατάστασης, με υψηλόβαθμο στέλεχός του να χαρακτηρίζει την υφιστάμενη κατάσταση στο Λιμάνι ως τη χειρότερη που βίωσε η κυπριακή οικονομία μετά το κούρεμα καταθέσεων. «Υπάρχουν δύο σκέλη στο πρόβλημα. Το πρώτο σκέλος είναι οι υψηλές χρεώσεις και το δεύτερο σκέλος οι διαδικασίες διεκπεραίωσης των εργασιών. Όσον αφορά στο σκέλος των υψηλών χρεώσεων, το κράτος και η κυβέρνηση, πάρα πολύ σωστά, προχώρησαν στην απλοποίηση της ταρίφας. Με το προηγούμενο καθεστώς υπήρχε χάος. Το μεγάλο λάθος της κυβέρνησης είναι ότι κατέληξαν σε μία μόνο ταρίφα. Θα μπορούσαν να γίνουν δύο ταρίφες. Η δεύτερη ταρίφα έπρεπε να ήταν προσαρμοσμένη στα χαμηλής αξίας εμπορεύματα όπως τον μπετονίτη, το χαρτί, το πλαστικό και το νάιλον» μας αναφέρεται από αρμόδια πηγή.
«Είναι δύσκολο να γίνει διαφοροποίηση στη συμφωνία, όμως επιβάλλεται να γίνει, καθώς η ζημιά θα είναι ανυπολόγιστη για την κυπριακή οικονομία» προειδοποιεί ο CEO της Peletico Μάριος Πελετιές. «Η τιμή πώλησης του μπεντονίτη είναι περίπου €1000 το κοντέινερ, ενώ 1 κοντέινερ χαλούμια πωλείται προς €40.000. Μετά την ιδιωτικοποίηση το κόστος φόρτωσης είναι 21% της τιμής πώλησης του προϊόντος ενώ στο χαλούμι το κόστος είναι 0,75% και στις πατάτες 2%. Με τον τρόπο που ενεργούν οι κυβερνώντες, θα οδηγήσουν τη Μονάδα παραγωγής μας, με μαθηματική ακρίβεια στον τερματισμό των δραστηριοτήτων της».
Την ίδια ώρα, μέλη του ΚΕΒΕ καταγγέλλουν στο Επιμελητήριο πως παρατηρούνται ελλείψεις προϊόντων και τροφίμων στα ράφια των υπεραγορών και προειδοποιούν ότι αν δεν βρεθεί άμεσα λύση, τότε θα επέλθουν αυξήσεις στις τιμές σε βάρος των καταναλωτών.
Δυσφορία από τους πράκτορες
Σοβαρό προβληματισμό και δυσφορία για τις νέες ταρίφες που έχουν ανακοινωθεί από τους επενδυτές εκφράζει και ο Σύνδεσμος Ναυτικών Πρακτόρων, ζητώντας τρίμηνη αναστολή της εφαρμογής των νέων ταρίφων.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΠΑΝΤΑ
Οι απαντήσεις του υπουργού Μεταφορών Μάριου Δημητριάδη σε όλες τις ανησυχίες των εμπλεκομένων είναι πως:
· Σύντομα θα ομαλοποιηθεί η κατάσταση και σε 2-3 μήνες θα αυξηθεί η παραγωγικότητα κατά τουλάχιστον 25%,
· Το πρώτο εξάμηνο του 2018 θα βρίσκονται στο Λιμάνι καινούριες γερανογέφυρες οι οποίες έχουν παραγγελθεί,
· Προκλήθηκαν ζημιές από τις καθυστερήσεις και αυτοί που ευθύνονται θα πληρώσουν (δεν διευκρίνισε ωστόσο, ποιοι ευθύνονται),
· Οι ρυθμιζόμενες ταρίφες για κάποια προϊόντα, όπως τα ηλεκτρικά είδη, έχουν μειωθεί,
· Οι αυξήσεις σε κάποια προϊόντα οφείλονται και στο ότι με το προηγούμενο καθεστώς ήταν επιδοτούμενα από άλλα προϊόντα,
· Σε περίπτωση που οι μη ρυθμιζόμενες χρεώσεις είναι υπέρμετρα υψηλές, θα γίνεται σύγκριση με γειτονικά λιμάνια και θα ρυθμιστούν αυτές οι χρεώσεις.
· Η Αρχή Λιμένων Κύπρου ως εποπτική αρχή έχει το δικαίωμα να υποβάλει πρόστιμα για παραβιάσεις των κανονισμών από τις διαχειρίστριες εταιρείες, το οποίο φθάνει μέχρι τις €80.000.
Στις 17 Φεβρουαρίου σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες του Capital Today o υπουργός Μεταφορών υποβάλλει την παραίτησή του στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Νίκο Αναστασιάδη, ο οποίος αποφάσισε να πάρει την κατάσταση στα χέρια του προς τον φόβο της πλήρους παράλυσης του Λιμανιού, λόγω των δυναμικών μέτρων που εξήγγειλαν οι μεταφορείς. Έπειτα από διαδοχικές συσκέψεις του Προέδρου της Δημοκρατίας, αποφασίστηκε τελικά το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου να δοθεί από την κυβέρνηση διορία τριάντα ημερών στην Eurogate για εύρυθμη λειτουργία του Λιμανιού με παράλληλο μορατόριουμ 30 ημερών στη λήψη απεργιακών μέτρων από τους μεταφορείς οι οποίοι επέστρεψαν κανονικά στην εργασία τους.

Τα μέτρα που αποφασίστηκαν, περιλαμβάνουν και ένα ποσό για αποζημιώσεις στους μεταφορείς σε περιπτώσεις καθυστερήσεων, είναι τα εξής:

-Να ζητηθεί από την DP World δανεισμός, με ενοίκιο του χώρου που χρειάζεται στην Eurogate για δύο μήνες (εάν απαιτηθεί να οριστεί συνάντηση της DP με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας),

-Να δοθεί από την Αρχή Λιμένων στην Eurogate επιπρόσθετος χώρος,
-Να γίνει προ-διαβούλευση των εμπλεκομένων με την εταιρεία για τις νέες ταρίφες. Θα χρεώνονται με τα παλιά rates για τις επόμενες 15 μέρες ή και νωρίτερα, εάν επανέλθει νωρίτερα η ομαλότητα,
-Οι ναυτιλιακοί πράκτορες να είναι ελαστικοί και να μην χρεώνουν επιπρόσθετα penalty fees (de-marages) για τις καθυστερήσεις,
-Οι ναυτιλιακοί πράκτορες θα δώσουν σταδιακά τα ηλεκτρονικά release, αλλά εν τω μεταξύ η Eurogate θα αφήνει τους μεταφορείς μέχρι 4 Μαρτίου να μπαίνουν στο Λιμάνι για μεταβατική περίοδο, ακόμη και εάν έχουν ληγμένη άδεια/release,
- Η εταιρεία Eurogate δεσμεύτηκε να υπολειτουργεί με τα πλοία που εξυπηρετεί κατά τη διάρκεια της ημέρας και θα εξυπηρετούνται τα πλοία περισσότερο κατά τη διάρκεια της νυχτερινής βάρδιας,
-Η Eurogate δεσμεύτηκε όπως σε δέκα μέρες φέρει ακόμα 4 (Straddle carriers) που επισκευάζονται αυτή τη στιγμή και μέχρι 12 Μαρτίου να φέρουν ακόμη 7 καινούρια,
-Τα έντυπα που απαιτούνται για να μπουν οι μεταφορείς στο Λιμάνι, θα πρέπει να συμπληρώνονται από τους εισαγωγείς και εξαγωγείς (ή μέσων των εκτελωνιστών τους),
-Η Eurogate δεσμεύτηκε όπως το κόστος της χρέωσης για μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων στα αρμόδια κυβερνητικά τμήματα εντός του λιμανιού, να μειωθεί, μέχρι τις 4 Μαρτίου,
-Οι μεταφορείς θα διαβεβαιώνουν την Eurogate, ότι αυτό το εμπορευματοκιβώτιο που παρέλαβαν είναι αυτό που παραδίδουν και τίποτε άλλο.
Τη Κυριακή 19 Φεβρουαρίου από τις 6:00 το πρωί, άρχισε δρόμος ταχύτητας εκ μέρους όλων των εμπλεκόμενων φορέων, για να ανακτηθεί μέρος του χαμένου χρόνου που προκάλεσαν οι δυσλειτουργίες και τα απεργιακά μέτρα στο Λιμάνι.
Στόχος η πλήρης αποκατάσταση της ομαλότητας στο λιμάνι και ειδικότερα του τερματικού σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, όπου είχε κυριαρχήσει χάος και ταλαιπωρία, εξαιτίας της δυσλειτουργίας των διαδικασιών από τον νέο ιδιώτη επενδυτή και τη δυναμική κινητοποίηση των μεταφορέων.
Οι 20 πρώτες μέρες λειτουργίας υπό το νέο καθεστώς διαχείρισης επέφεραν δυστυχώς ταλαιπωρία και πρόκληση ζημιών εκατομμυρίων ευρώ.
Κακόβουλη ζημιά
Στις 20 Φεβρουαρίου ο υπουργός Μεταφορών πέρασε στην αντεπίθεση διατυπώνοντας σοβαρές καταγγελίες, καθώς ισχυρίστηκε ότι μηχανήματα που θα χρησιμοποιούσαν οι ιδιώτες επενδυτές με την ανάληψη των υπηρεσιών του λιμένα Λεμεσού υπέστησαν κακόβουλη ζημιά.
Συγκεκριμένα, μιλώντας ενώπιον της κοινής συνεδρίασης των επιτροπών μεταφορών και ελέγχου στη βουλή, υποστήριξε μεταξύ άλλων ότι τα εν λόγω μηχανήματα είχαν υποστεί βανδαλισμό λίγο πριν παραδοθούν στους επενδυτές.
Σημείωσε ότι λόγω της ιδιωτικοποίησης των υπηρεσιών του Λιμανιού επηρεάστηκαν οικονομικά συμφέροντα τα οποία πολεμούν την προσπάθεια εμπορευματοποίησης, όπως είπε, του Λιμανιού.
Είπε στη συνέχεια, ότι η συνεργασία του ιδιωτικού και κρατικού τομέα είναι για 25 χρόνια και εξέφρασε λύπη για την προσπάθεια πολιτικοποίησης του προβλήματος.
Επεσήμανε ότι επί προηγούμενου καθεστώτος υπήρξε έλλειψη διαφάνειας και ότι οι πολίτες δεν ήξεραν τι πλήρωναν.
Τα μηχανήματα, είπε, ήταν πεπαλαιωμένα και υπήρξε προβληματική οργάνωση.


Ελεγκτής: Φέρει ευθύνη η εταιρεία

Την ευθύνη για το γεγονός ότι τα πράγματα πήγαν στραβά στο Λιμάνι Λεμεσού, φέρει εκ πρώτης όψεως η ιδιωτική εταιρεία, σημείωσε ο Γενικός Ελεγκτής Οδυσσέας Μιχαηλίδης.
«Η θέση μας εκ πρώτης όψεως είναι ότι αυτός που φταίει, αφού κάτι πήγε στραβά, είναι η εταιρεία» είπε, προσθέτοντας ότι δεν θα δοθεί έναυσμα σε οποιοδήποτε ιδιώτη να ζητά αποζημιώσεις από το κράτος.
Ομαλότητα για το καλό της κυπριακής οικονομίας
Το σημαντικό για την κυπριακή οικονομία είναι τις επόμενες 30 μέρες να σταματήσει το παιχνίδι επίρριψης ευθυνών και εκμετάλλευσης της κατάστασης για κομματικούς σκοπούς και να βρεθεί μια λύση η οποία θα είναι ‘‘win-win’’ για διαχειριστές, εμπορευόμενους, το κράτος και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Ας ευχηθούμε ότι το Λιμάνι τον επόμενο μήνα θα επιστρέψει στην ομαλότητα για το καλό πάνω από όλα της κυπριακής οικονομίας.

ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ

WHO IS WHO ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΩΝ
EUROGATE
Η γερμανική εταιρεία Eurogate αποτελεί τον μεγαλύτερο διαχειριστή εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης και το 2014 είχε υπό τη διαχείρισή της συνολικά 14 εμπορικούς σταθμούς (terminals) σε λιμάνια της ηπείρου. Αποτελεί σύμπραξη μεγάλων εταιρειών του κλάδου, οι οποίοι το 1999 προχώρησαν στη δημιουργία της Eurogate. Η εταιρεία χειρίζεται τερματικά στη Γερμανία, Ρωσία, Πορτογαλία, Ιταλία και Μαρόκο. Ο ετήσιος κύκλος εργασιών της ξεπερνά τα €600 εκατ. και εργοδοτεί πέραν των 4.000 ατόμων.
DP WORLD
O Όμιλος DP World με έδρα το Ντουμπάι αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ναυτιλιακών υπηρεσιών διαχείρισης φορτίων/εμπορευμάτων, υπηρεσιών αποθήκευσης και διαχείρισης θαλασσίων και παραποτάμιων εμπορικών τερματικών και άλλες βοηθητικές υπηρεσίες σε 77 λιμάνια σε 40 χώρες παγκοσμίως, ενισχύοντας τόσο ώριμες όσο και αναπτυσσόμενες οικονομίες διεθνώς. Πραγματοποιεί ετήσιο τζίρο πέραν των €3 δις και εργοδοτεί γύρω στις 35 χιλιάδες προσωπικό. Ο Όμιλος δημιουργήθηκε το 2005 με τη συγχώνευση των εταιρειών Dubai Ports Authority και Dubai Ports International.


ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ
ΑΝΤΡΕΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ: ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΣΥΝΤΕΧΝΙΑΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΑΡΧΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ
Ως ΣΥΑΛΚ εκφράζαμε την άποψη ότι η Αρχή Λιμένων Κύπρου και κατ’ επέκταση όλοι οι Ημικρατικοί Οργανισμοί χρειάζονταν αναδιάρθρωση και εκσυγχρονισμό για να προχωρήσουν στο νέο περιβάλλον. Τέτοιες ενέργειες, όπως η εξαγορά των Αχθοφόρων από την Αρχή Λιμένων Κύπρου καθώς και η ενοποίηση όλων των χρεώσεων σε μία, για καλύτερη εξυπηρέτηση αλλά και ταχύτητα, έγιναν όχι όμως για να εκσυγχρονιστεί ο Οργανισμός αλλά για να δοθεί πιο εύκολα στον ιδιώτη διαχειριστή.
Αντί να αφεθεί η Αρχή Λιμένων Κύπρου να εργαστεί υπό το νέο καθεστώς, δόθηκαν οι δραστηριότητες του Λιμανιού σε ιδιώτες, με αποτέλεσμα αυτό που τόσο καιρό κατηγορούσαν όλοι για «κρατικό μονοπώλιο» να γίνεται ιδιωτικό και σήμερα ακούμε φωνές για πρόσθετες χρεώσεις αλλά και αυξήσεις σε υπηρεσίες που παρέχονταν τόσα χρόνια. Η Κύπρος ως νησί δεν έχει άλλη είσοδο για εισαγωγή εμπορευμάτων και σίγουρα αυτό το πλεονέκτημα ο ιδιώτης θα το επωφεληθεί. Το Λιμάνι Λεμεσού όμως τα τελευταία χρόνια έγινε και χώρος όπου προσέγγιζαν πολεμικά πλοία για ανεφοδιασμό αλλά και ξεκούραση των πληρωμάτων τους. Με τις νέες χρεώσεις που εφαρμόστηκαν, ήδη οι δύο μεγάλες υπερδυνάμεις ΗΠΑ και Ρωσία ενημέρωσαν ότι δεν θα χρησιμοποιούν πλέον το Λιμάνι για ανεφοδιασμό με σοβαρό πλήγμα στην αγορά της Λεμεσού, αφού οι χιλιάδες ναύτες των πλοίων κατέκλυζαν τα εστιατόρια και τα καταστήματα της πόλης κατά τη διάρκεια της παραμονής τους.