Ερωτήματα για φιάσκο ή ευλογία από την εμπορικοποίησή του

Τίτλος
Tα εμπορευματοκιβώτια… δένουν στο Λιμάνι της Λεμεσού

Υπότιτλος
Mε το αριστερό ο πρώτος μήνας λειτουργίας
ΦΥΤΕΥΤΑ
1
Η Eurogate έχει επιβάλει ταρίφες που δεν υπήρχαν προηγουμένως, όπως ταρίφα €130 για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων για υγειονομικό έλεγχο
2
Παρατηρήθηκε αύξηση 100% στο κόστος για την εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων
3
Καταγράφηκαν μεγάλες αυξήσεις σε υπηρεσίες, όπως η φόρτωση γεμάτων εμπορευματοκιβωτίων με κυπριακά ευπαθή προϊόντα
4
Σύντομα θα ομαλοποιηθεί η κατάσταση και σε 2-3 μήνες θα αυξηθεί η παραγωγικότητα κατά τουλάχιστον 25%
5
Το πρώτο εξάμηνο του 2018 θα βρίσκονται στο λιμάνι καινούριες γερανογέφυρες οι οποίες έχουν παραγγελθεί.

Αποκλειστικό φωτορεπορτάζ του Capital Today
Toυ Σωκράτη Ιωακείμ
Φωτογραφίες: Μιχάλης Κυπριανού-Γιώργος Γεωργίου

28 Ιανουαρίου 2017, 11:30 το πρωί. Ο υπουργός Μεταφορών Μάριος Δημητριάδης, σε μια σεμνή τελετή στον χώρο του λιμανιού Λεμεσού, πραγματοποιεί και επίσημα την παράδοση των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων του στους νέους διαχειριστές, οι οποίοι επιλέχθηκαν μέσω ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού τον Απρίλιο του 2016. Το deal αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο έργο τύπου «Συνεργασίας Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα» στην Κύπρο, μετά από αυτό των αεροδρομίων. Σύμφωνα με δηλώσεις του Μάριου Δημητριάδη, μετά την ενημέρωση που είχε από τεχνοκράτες του Υπουργείου του, «αποτελεί υπόδειγμα ορθής διαχείρισης και θα συμβάλει ουσιαστικά στις προσπάθειες της χώρας μας να καταστεί ένα σύγχρονο κέντρο επενδύσεων, εμπορίου και υπηρεσιών».
Η ανάληψη της διαχείρισης του λιμανιού από ιδιώτες αποτελούσε μνημονιακή υποχρέωση της κυβέρνησης, με την κυβέρνηση, διά στόματος του Υπουργού, να εξαγγέλλει με την υλοποίησή της διπλασιασμό των εσόδων. Σύμφωνα με τις προκαταρκτικές εκτιμήσεις των άμεσα ενδιαφερόμενων, το κράτος για τα επόμενα 25 χρόνια θα έχει έσοδα ύψους €2 δις.
Το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών του Λιμανιού Λεμεσού, τη διαχείριση του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, ανέλαβε η εταιρεία Eurogate Container Terminal Limassol Limited, η οποία και αποτελεί κοινοπραξία της γερμανικής εταιρείας Eurogate με τις κυπριακές εταιρείες Interorient και East Med, στο ποσό των €7,5 εκατ. Η κοινοπραξία θα προσφέρει στο κράτος ποσό ύψους 62% του κύκλου εργασιών της στο Λιμάνι, ποσοστό απρόσμενα υψηλό.
Τη διαχείριση του τερματικού σταθμού γενικού εμπορίου και επιβατικού ανέλαβε η εταιρεία DP World Limassol Limited, που αποτελεί κοινοπραξία της DP World με την GAP Vassilopoulos έναντι αρχικού πριμ €2 εκατ. και ποσοστό 52,1% επί του κύκλου εργασιών.
Οι θαλάσσιες υπηρεσίες παραχωρήθηκαν στην εταιρεία P&O Maritime Cyprus Ltd, που αποτελεί κοινοπραξία DP World - GAP Vasilopoulos με πριμ €500 χιλ. και ποσοστό 10,1% επί του κύκλου εργασιών. Η σύμβαση αυτή είναι για περίοδο 15 χρόνων έναντι των 25 χρόνων των άλλων δύο.
ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
H πρεμιέρα της ανάληψης της διαχείρισης του Λιμανιού από ιδιώτες επενδυτές φέρνει και τα πρώτα προβλήματα στους εμπορευόμενους, οι οποίοι διαμαρτύρονται τόσο για τις αυξημένες ταρίφες όσο και για την καθυστέρηση στην εξυπηρέτησή τους.
Το πρόβλημα με την πάροδο των ημερών αντί να επιλύνεται επιδεινώνεται. Έτσι, το ΚΕΒΕ υποχρεώνεται, στις 7 Φεβρουαρίου 2017, να ζητήσει συνάντηση με την Eurogate, ώστε τα μέλη του να ενημερωθούν για την όλη κατάσταση. Κατά τη διάρκεια της τρίωρης ενημέρωσης, την οποία παρακολουθεί και το Capital Today, oι εμπορευόμενοι - φανερά αγανακτισμένοι - θέτουν επίμονα ερωτήματα και για τις νέες λιμενικές ταρίφες και διαδικασίες, κάνοντας λόγο για «εμπαιγμό» αλλά και για «κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης» από την πλευρά της εταιρείας.
Τα κυριότερα παράπονα είναι τα ακόλουθα:
· Η Eurogate έχει επιβάλει ταρίφες που δεν υπήρχαν προηγουμένως, όπως ταρίφα €130 για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων για υγειονομικό έλεγχο, διαδικασία την οποία διεκπεραίωναν προηγουμένως οι ίδιοι οι εμπορευόμενοι,
· Παρατηρήθηκε αύξηση 100% στο κόστος για την εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων,
· Καταγράφηκαν μεγάλες αυξήσεις σε υπηρεσίες όπως η φόρτωση γεμάτων εμπορευματοκιβωτίων με κυπριακά ευπαθή προϊόντα (φρούτα, ψάρια, χαλούμια και άλλα παρόμοια) ή φορτία χαμηλής αξίας (γύψος και άλλα ομοειδή φορτία),
· Τα νέα αποθηκευτικά δικαιώματα είναι απαγορευτικά, τόσο για τους Κύπριους εμπορευόμενους (γεμάτα εμπορευματοκιβώτια) όσο και για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες (κενά εμπορευματοκιβώτια).
Απαντώντας στα παράπονα που διατυπώνονται οι εκπρόσωποι της Eurogate εξηγούν ότι:
Αρχικές απαντήσεις Eurogate:
· Οι ταρίφες είναι ρυθμισμένες για πέραν του 90% των εργασιών, βάσει ανάλυσης του Υπουργείου Μεταφορών. Σύμφωνα με τις ρυθμισμένες ταρίφες, το κόστος θα είναι μειωμένο στις εισαγωγές και αυξημένο στις εξαγωγές,
· Σε μερικές από τις εξαγωγές, η εταιρεία βρίσκεται σε συνεννόηση με το Υπουργείο Μεταφορών για να αποφευχθούν τεράστιες αυξήσεις,
· Όταν η αύξηση υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο επίπεδο, θα υπάρχει κάποια αποζημίωση για τον εμπορευόμενο,
· Σε ό,τι αφορά στις μη ρυθμισμένες ταρίφες θα υπάρξει περαιτέρω συζήτηση με το Υπουργείο και θα ακολουθήσει ανακοίνωση.
ΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΝΗΣΥΧΟΥΝ
Το ΚΕΒΕ, το οποίο διαχρονικά στηρίζει τις ιδιωτικοποιήσεις, κατά τη συνάντηση παρουσιάζεται με στροφή 180 μοιρών. Ο Γενικός Γραμματέας του, Μάριος Τσιακκής, αναφέρει πως: «Δεν μπορεί το επιμελητήριο να δεχθεί αποκρατικοποίηση που φέρνει αύξηση των κοστών. Ένα ιδιωτικό μονοπώλιο είναι χειρότερο από ένα κρατικό» ανέφερε χαρακτηριστικά. «Αν μας γέλασε κάποιος είναι το Υπουργείο και όχι η εταιρεία. Αν έγιναν παραλείψεις από πλευράς του Υπουργείου, αν υπάρχουν κενά, θα απευθυνθούμε στο Υπουργείο και θα πάμε και παρακάτω» αναφέρει επίσης ο Αντιπρόεδρος Βιομηχανίας του ΚΕΒΕ Χριστόδουλος Αγκαστινιώτης. Υπενθυμίζει πως η ξεκάθαρη θέση του ΚΕΒΕ ήταν ότι θα υποστηρίξουν την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, νοουμένου ότι αυτό θα γίνει πιο ανταγωνιστικό, τα κόστη των επιχειρηματιών θα διατηρηθούν εκεί που είναι με μικρές διαφορές και θα μπορέσει το Λιμάνι να γίνει πιο ανταγωνιστικό και πιο αποδοτικό σε σχέση με τα άλλα λιμάνια της περιοχής.
Οι επόμενες μέρες αντί να επιλύνουν προβλήματα, τα διογκώνουν. Ο υπουργός Μεταφορών Μάριος Δημητριάδης γίνεται λήπτης παραπόνων των εμπορευόμενων και των κομμάτων της αντιπολίτευσης, τα οποία σύσσωμα τον καλούν να παραιτηθεί. Εκτελωνιστές και μεταφορείς προειδοποιούν με απεργιακά μέτρα.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΠΑΡΕΜΒΑΙΝΕΙ
Στις 14 Φεβρουαρίου 2017 το τηλέφωνο του Μάριου Δημητριάδη χτυπά. Στην άλλη άκρη της γραμμής είναι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Νίκος Αναστασιάδης. Έντονα ενοχλημένος και βλέποντας τη δημόσια κατακραυγή ζητά από τον Υπουργό να εξεύρει μια ριζική λύση στο πρόβλημα. Ο Μάριος Δημητριάδης, έπειτα από διαβουλεύσεις με συνεργάτες του, στέλνει αυστηρά μηνύματα στην Eurogate προειδοποιώντας μέχρι και με διακοπή του συμβολαίου, σε περίπτωση που το τερματικό του Λιμανιού δεν επιστρέψει μέχρι το τέλος του μήνα σε ομαλή λειτουργία.
Την ίδια μέρα, ο Γενικός Ελεγκτής Οδυσσέας Μιχαηλίδης διατυπώνει, από το βήμα της Βουλής, την πρόθεσή του να ελέγξει τα συμβόλαια που υπογράφηκαν με τους ιδιώτες επενδυτές.
Το Υπουργείο Μεταφορών επέλεξε να υιοθετήσει τις συστάσεις ακριβοπληρωμένων συμβούλων και να ακολουθήσει μια πιο χαλαρή προσέγγιση στις συμβάσεις για το Λιμάνι, δηλώνει ο γενικός ελεγκτής. Ο Οδυσσέας Μιχαηλίδης αναφέρει επίσης, ότι η Κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών αγνόησαν συστάσεις και προειδοποιήσεις της ελεγκτικής υπηρεσίας για τις συμβάσεις που υπογράφηκαν με τους ιδιώτες επενδυτές για τη διαχείρισή του.
Την επόμενη μέρα η Eurogate εκδίδει ανακοίνωση, τονίζοντας πως έχει διευθετήσει να παραλάβει σύντομα νέα μηχανήματα για την εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, ενώ έχει ήδη ζητήσει από την Αρχή Λιμένων Κύπρου την παραχώρηση πρόσθετου χώρου με στόχο την καλύτερη διαχείριση των εμπορευματοκιβωτίων. «Στην προσπάθεια οριστικής επίλυσης των προβλημάτων, η εταιρεία θα ενισχύσει άμεσα τον αριθμό εξειδικευμένου προσωπικού της από τα κεντρικά γραφεία της Eurogate στη Γερμανία. Αναγνωρίζοντας τα προβλήματα που έχουν προκύψει, η Eurogate ζητά πίστωση χρόνου απ’ όλους τους εμπλεκομένους φορείς, διαβεβαιώνοντας ότι καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την άμεση επίλυσή τους. H εταιρεία βρίσκεται σε συνεχή διάλογο με όλους τους εμπλεκομένους φορείς και εργάζεται εντατικά και με θετικό πνεύμα, ώστε να ομαλοποιηθεί πλήρως η λειτουργία του τερματικού» αναφέρει στην ανακοίνωσή της.
ΔΕΥΤΕΡΟ… ΚΟΥΡΕΜΑ
Το ΚΕΒΕ προσπαθεί να διαδραματίσει τον ρόλο του πυροσβέστη για εκτόνωση της κατάστασης, με υψηλόβαθμο στέλεχός του να χαρακτηρίζει την υφιστάμενη κατάσταση στο λιμάνι ως τη χειρότερη που βίωσε η κυπριακή οικονομία μετά το κούρεμα καταθέσεων. «Υπάρχουν δύο σκέλη στο πρόβλημα. Το πρώτο σκέλος είναι οι υψηλές χρεώσεις και το δεύτερο σκέλος οι διαδικασίες διεκπεραίωσης των εργασιών. Όσον αφορά στο σκέλος των υψηλών χρεώσεων, το κράτος και η κυβέρνηση πάρα πολύ σωστά προχώρησαν στην απλοποίηση της ταρίφας. Με το προηγούμενο καθεστώς υπήρχε χάος. Το μεγάλο λάθος της κυβέρνησης είναι ότι κατέληξαν σε μια μόνο ταρίφα. Θα μπορούσαν να γίνουν δύο ταρίφες. Η δεύτερη ταρίφα έπρεπε να ήταν προσαρμοσμένη στα χαμηλής αξίας εμπορεύματα όπως τον μπετονίτη, το χαρτί, το πλαστικό και το νάιλον» μας αναφέρεται από αρμόδια πηγή.
«Είναι δύσκολο να γίνει διαφοροποίηση στη συμφωνία, όμως επιβάλλεται να γίνει, καθώς η ζημιά θα είναι ανυπολόγιστη για την κυπριακή οικονομία» προειδοποιεί ο CEO της Peletico Μάριος Πελετιές. «Η τιμή πώλησης του μπεντονίτη είναι περίπου €1.000 το κοντέινερ, ενώ 1 κοντέινερ χαλούμια πωλείται προς €40.000. Μετά την ιδιωτικοποίηση το κόστος φόρτωσης είναι 21% της τιμής πώλησης του προϊόντος ενώ στο χαλούμι το κόστος είναι 0,75% και στις πατάτες 2%. Με τον τρόπο που ενεργούν οι κυβερνώντες, θα οδηγήσουν τη μονάδα παραγωγής μας, με μαθηματική ακρίβεια, στον τερματισμό των δραστηριοτήτων της».
Την ίδια ώρα, μέλη του ΚΕΒΕ καταγγέλλουν στο Επιμελητήριο πως παρατηρούνται ελλείψεις προϊόντων και τροφίμων στα ράφια των υπεραγορών και προειδοποιούν πως αν δεν βρεθεί άμεσα λύση, τότε θα επέλθουν αυξήσεις στις τιμές σε βάρος των καταναλωτών.
Άκαρπες οι προσπάθειες
Η κατάσταση στο λιμάνι Λεμεσού, καθώς στα λειτουργικά προβλήματα στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων προστέθηκαν στις 16 Φεβρουαρίου και τα δυναμικά μέτρα των μεταφορέων μέχρι τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου, εάν όχι και περισσότερο.
Οι πολύωρες μεσολαβητικές προσπάθειες του υπουργού Μεταφορών Μάριου Δημητριάδη να αρθούν τα μέτρα των μεταφορέων τρέιλερ Α, απέβησαν άκαρπες, παρά και την αποδοχή της πρότασης των επηρεαζόμενων οδηγών από τη διαχειρίστρια εταιρεία Eurogate, σε σχέση με το ύψος της αποζημίωσης €50 ανά ώρα για τις καθυστερήσεις που παρουσιάζονται στη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης.
Ενάντια στην απόφαση της παραιτηθείσας ηγεσίας τους, οι οδηγοί εμμένουν στην απόφαση τους να αφήσουν κλειστό το Λιμάνι μέχρι την Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου, με αποτέλεσμα η διακίνηση εμπορευμάτων να έχει παραλύσει, καθώς παραμένουν καθηλωμένα σε χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια.
Ευπαθή προϊόντα, κυρίως γεωργικά, έχουν καταστραφεί, πρώτες ύλες της κατασκευαστικής βιομηχανίας έχουν εξαντληθεί, εργοτάξια παραμένουν χωρίς βασικές πρώτες ύλες, η κτηνοτροφία εκπέμπει σήμα κινδύνου με τις αγροτικές οργανώσεις να προειδοποιούν ότι οι συνέπειες λόγω της δραματικής μείωσης των αποθεμάτων ζωοτροφών, είναι καταστροφικές ενώ σοβαρές ελλείψεις εισαγωγικών προϊόντων άρχισαν να έχουν οι υπεραγορές καθώς και άλλα πολυκαταστήματα.

Δυσφορία από τους πράκτορες
Σοβαρό προβληματισμό και δυσφορία για τις νέες ταρίφες που έχουν ανακοινωθεί από τους επενδυτές εκφράζει και ο Σύνδεσμος Ναυτικών Πρακτόρων, ζητώντας τρίμηνη αναστολή της εφαρμογής των νέων ταρίφων, επικαλούμενος μια σειρά από λόγους, όπως είναι:
· Οι εγκεκριμένες ταρίφες της P&O Maritime Cyprus Ltd για τις θαλάσσιες υπηρεσίες (δηλαδή για την πλεύριση και τον απόπλου των πλοίων και γενικά για την οποιανδήποτε εξυπηρέτηση των πλοίων εντός του λιμανιού Λεμεσού και στο αγκυροβόλιο) είναι εξαιρετικά ψηλές. Η εφαρμογή τους θα έχει καταστροφικές συνέπειες για τα πλοία με όλες τις συνεπαγόμενες επιπτώσεις στο κυπριακό εμπόριο,
· Η χρήση δεύτερου ρυμουλκού θα είναι υποχρεωτική για πλοία πέραν των 150 μέτρων, με αποτέλεσμα το σχετικό κόστος να αυξηθεί σε απαγορευτικά επίπεδα, ενώ τα layover charges είναι τόσο ψηλά που αποτρέπουν την προσέγγιση ειδικών κατηγοριών πλοίων στο λιμάνι Λεμεσού (όπως τα πολεμικά ή άλλα πλοία),
· Στις ταρίφες της Eurogate Container Terminal Limassol Ltd, υπάρχουν περιπτώσεις εξαιρετικά μεγάλων αυξήσεων, σε υπηρεσίες όπως είναι η φόρτωση γεμάτων εμπορευματοκιβωτίων με κυπριακά ευπαθή προϊόντα,
· Στις ταρίφες της DP World Limassol Ltd, του νέου διαχειριστή των γενικών και άλλων παρόμοιων φορτίων, όπως και του τομέα της επιβατικής κίνησης, υπάρχουν σοβαρές ασάφειες και αγκυλώσεις για τις οποίες είναι αναγκαίες σχετικές διευκρινίσεις προς τους χρήστες του λιμανιού.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΠΑΝΤΑ
Οι απαντήσεις του υπουργού Μεταφορών Μάριου Δημητριάδη σε όλες τις ανησυχίες των εμπλεκομένων είναι πως:
· Σύντομα θα ομαλοποιηθεί η κατάσταση και σε 2-3 μήνες θα αυξηθεί η παραγωγικότητα κατά τουλάχιστον 25%,
· Το πρώτο εξάμηνο του 2018 θα βρίσκονται στο λιμάνι καινούριες γερανογέφυρες οι οποίες έχουν παραγγελθεί,
· Προκλήθηκαν ζημιές από τις καθυστερήσεις και αυτοί που ευθύνονται θα πληρώσουν (δεν διευκρίνισε ποιοι ευθύνονται),
· Οι ρυθμιζόμενες ταρίφες για κάποια προϊόντα, όπως τα ηλεκτρικά, είδη έχουν μειωθεί,
· Οι αυξήσεις σε κάποια προϊόντα οφείλονται και στο ότι με το προηγούμενο καθεστώς ήταν επιδοτούμενα από άλλα προϊόντα,
· Σε περίπτωση που οι μη ρυθμιζόμενες χρεώσεις είναι υπέρμετρα υψηλές, θα γίνεται σύγκριση με γειτονικά λιμάνια και θα ρυθμιστούν αυτές οι χρεώσεις,
· Η Αρχή Λιμένων Κύπρου ως εποπτική αρχή έχει το δικαίωμα να υποβάλει πρόστιμα για παραβιάσεις των κανονισμών από τις διαχειρίστριες εταιρείες, το οποίο φθάνει μέχρι τις €80.000.
Σύμφωνα με το διάταγμα που εκδόθηκε στον Ιανουάριο 2017 για αυξήσεις στο συνολικό κόστος οι οποίες ανέρχονται σε ποσοστό από 10%-40% προβλέπεται ότι:
-37,5% αποζημίωση επιστρέφεται τον πρώτο χρόνο
-25% αποζημίωση επιστρέφεται τον δεύτερο χρόνο
-12,5% αποζημίωση επιστρέφεται τον τρίτο χρόνο
Για αυξήσεις στο συνολικό κόστος πέραν του 40% προβλέπεται ότι:
-75% αποζημίωση επιστρέφεται τον πρώτο χρόνο
-50% αποζημίωση επιστρέφεται τον δεύτερο χρόνο
-25% αποζημίωση επιστρέφεται τον τρίτο χρόνο
«Στην ουσία μάς δίνουν 3 χρόνια παράταση ζωής σχολίασε εμπορευόμενος» ο οποίος χαρακτήρισε αδήριτη ανάγκη την εξεύρεση άλλης λύσης για το θέμα.

ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ

WHO IS WHO ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΩΝ
EUROGATE
Η γερμανική εταιρεία Eurogate αποτελεί τον μεγαλύτερο διαχειριστή εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης και το 2014 είχε υπό τη διαχείρισή της συνολικά 14 εμπορικούς σταθμούς (terminals) σε λιμάνια της ηπείρου. Αποτελεί σύμπραξη μεγάλων εταιρειών του κλάδου, οι οποίοι το 1999 προχώρησαν στη δημιουργία της Eurogate. Η εταιρεία χειρίζεται τερματικά στη Γερμανία, Ρωσία, Πορτογαλία, Ιταλία και Μαρόκο. Ο ετήσιος κύκλος εργασιών της ξεπερνά τα €600 εκατ. και εργοδοτεί πέραν των 4.000 ατόμων.
DP WORLD
O Όμιλος DP World με έδρα του Ντουμπάι αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ναυτιλιακών υπηρεσιών διαχείρισης φορτίων/εμπορευμάτων, υπηρεσιών αποθήκευσης και διαχείρισης θαλασσίων και παραποτάμιων εμπορικών τερματικών και άλλες βοηθητικές υπηρεσίες σε 77 λιμάνια σε 40 χώρες παγκοσμίως, ενισχύοντας τόσο ώριμες όσο και αναπτυσσόμενες οικονομίες διεθνώς. Πραγματοποιεί ετήσιο τζίρο πέραν των €3 δις και εργοδοτεί γύρω στις 35 χιλιάδες προσωπικό. Ο Όμιλος δημιουργήθηκε το 2005 με τη συγχώνευση των εταιρειών Dubai Ports Authority και Dubai Ports International.
ΟΙ ΝΕΕΣ ΤΑΡΙΦΕΣ
-Στα εμπορευματοκιβώτια 20 ποδών η χρέωση ανέρχεται στα €185, ενώ για εμπορευματοκιβώτια 40 ποδών στα €277,50. Η ταρίφα περιλαμβάνει εκφόρτωση του εμπορευματοκιβωτίου από το πλοίο, μεταφορά του από το κρηπίδωμα στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και στη συνέχεια φόρτωσή του πάνω σε μεταφορικό μέσο.
-Γεμάτα εμπορευματοκιβώτια που περιέχουν φορτίο το οποίο, είτε προορίζεται για πολλούς εισαγωγείς ή προέρχεται από πολλούς εξαγωγείς/αποστολείς, η χρέωση είναι €277,50 για τα 20 ποδών εμπορευματοκιβώτια και €416,25 για αντίστοιχα 40 ποδών.
-Η χρέωση για άδεια εμπορευματοκιβώτια είναι για των 20 ποδών €92,50 για των 40 ποδών €138,75.
-Στο φορτίο χύμα (Break Bulk Cargo) ο συντελεστής για το γενικό φορτίο είναι €5 ανά τόνο, το ξηρό φορτίο €1,60 ανά τόνο και το υγρό φορτίο €0,17 ανά τόνο. Οι τιμές αυτές αποτελούν τα γενικά λιμενικά δικαιώματα.
-Οι συντελεστές χρέωσης για το κόστος των λιμενεργατών είναι για το γενικό φορτίο €10,50, για το φορτίο σε μεγάλες σακούλες €7,50 και €6,25 για το φορτίο που θα περιέχει χάλυβα σε πλάκες, μεταλλικές ράβδους και δοκούς.
-Οι χρεώσεις για διακίνηση επιβατών από κρουαζιερόπλοια που έχουν βάση το Λιμάνι Λεμεσού ή Λάρνακας θα είναι €25 ανά άτομο, ενώ για κρουαζιερόπλοια ή πλοία επιβατηγών που αφικνούνται ή αναχωρούν θα είναι €5.
-Οι ενοποιημένες χρεώσεις για προσφορά θαλάσσιων υπηρεσιών γίνονται με βάση το μήκος του κάθε πλοίου. Μέχρι 80 μέτρα €880, μέχρι 100μ. €1260, μέχρι 140μ. €2040, μέχρι 200μ. €2890, μέχρι 250μ. €3,825, μέχρι 300μ. €4,675 και πέραν των 300μ. €6000.
-Τα πλοηγικά δικαιώματα είναι €2 για κάθε μέτρο του μήκους του πλοίου ή μέρος του για κάθε κίνηση.
-Τα δικαιώματα ρυμουλκού είναι €40, για κράτηση πλοηγού €20 για κάθε ώρα ή μέρος της, για δικαιώματα διόρθωσης ή ακύρωσης υπηρεσιών πλοηγού €200 για κάθε περίπτωση, για δικαιώματα κράτησης ρυμουλκού €1000 και για δικαιώματα διόρθωσης ή ακύρωσης υπηρεσιών ρυμουλκού €1000.
-Τα δικαιώματα για την παραχώρηση ρυμουλκού - περιλαμβανομένης πρόσθετης πρόνοιας για μετακινήσεις στο Λιμάνι - είναι για ρυμουλκό ιπποδύναμης 1300 bhp €1000 για κάθε ώρα ή μέρους της, και για ρυμουλκό 3,500 bhp €2000.
-Τα δικαιώματα αγκυροβολίου είναι για τα πλοία με μήκος κάτω των 80μ. €50, μεταξύ 80μ. και 250μ. €80 και για πλοία πάνω από 250μ. €120.

ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΜΗ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΕΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ
-Εμπορευματοκιβώτια σε διαμετακόμιση, γεμάτα και άδεια
-Αποθηκευτικά δικαιώματα μετά την πάροδο τριών ημερών
-Χρεώσεις για μετακινήσεις εμπορευματοκιβωτίων πάνω στο πλοίο
-Χρεώσεις για ανύψωση εμπορευματοκιβωτίων
-Πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων
-Προμήθεια πόσιμου ή άλλου νερού
-Αποκομιδή σκυβάλων και περισυλλογή πετρελαιοειδών καταλοίπων
-Προμήθεια καυσίμων.
ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗ
Αξίζει να σημειωθεί πως κανένας από όσους αποταθήκαμε δεν ήταν σε θέση να υπολογίσει το κόστος της ζημιάς για την κυπριακή οικονομία, λόγω των προβλημάτων που καταγράφηκαν στον πρώτο μήνα λειτουργίας του λιμανιού υπό το νέο καθεστώς. Οι επόμενες εβδομάδες κρίνονται καθοριστικές, με τον υπουργό Μεταφορών - ο οποίος πιστεύει σε αυτό το εγχείρημα - να θεωρεί πως σύντομα όλοι όσοι σήμερα τον κατηγορούν και του επιρρίπτουν ευθύνες θα πουν mea culpa. Σε αντίθετη περίπτωση, θα παραμείνει στην ιστορία ως ο Υπουργός που έκλεισε τις Κυπριακές Αερογραμμές (παρόλο που αυξήθηκε η επιβατική κίνηση και για το κλείσιμο αποδίδονται ευθύνες στην παράνομη κρατική ενίσχυση των προηγούμενων χρόνων) και επέφερε ζημιά στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.
ΣΕ ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ
Αντρέας Γεωργίου: Γενικός Γραμματέας Συντεχνίας Προσωπικού Αρχής Λιμένων
«Ως ΣΥΑΛΚ εκφράζαμε την άποψη ότι η Αρχή Λιμένων Κύπρου, και κατ’ επέκταση όλοι οι Ημικρατικοί Οργανισμοί, χρειαζόταν αναδιάρθρωση και εκσυγχρονισμό για να προχωρήσει στο νέο περιβάλλον. Τέτοιες ενέργειες, όπως η εξαγορά των αχθοφόρων από την Αρχή Λιμένων Κύπρου, καθώς και η ενοποίηση όλων των χρεώσεων σε μία, για καλύτερη εξυπηρέτηση αλλά και ταχύτητα, έγιναν όχι για να εκσυγχρονιστεί ο Οργανισμός αλλά για να δοθεί πιο εύκολα στον ιδιώτη διαχειριστή.
Αντί να αφεθεί η Αρχή Λιμένων Κύπρου να εργαστεί υπό το νέο καθεστώς, δόθηκαν οι δραστηριότητες του Λιμανιού σε ιδιώτες, με αποτέλεσμα αυτό που τόσο καιρό κατηγορούσαν όλοι για ‘‘κρατικό μονοπώλιο’’ να γίνεται ιδιωτικό και σήμερα ακούμε φωνές για πρόσθετες χρεώσεις, αλλά και αυξήσεις σε υπηρεσίες που παρέχονταν τόσα χρόνια. Η Κύπρος, ως νησί, δεν έχει άλλη είσοδο για εισαγωγή εμπορευμάτων και σίγουρα αυτό το πλεονέκτημα ο ιδιώτης θα το επωφεληθεί. Το λιμάνι Λεμεσού όμως, τα τελευταία χρόνια έγινε και χώρος όπου προσέγγιζαν πολεμικά πλοία για ανεφοδιασμό αλλά και ξεκούραση των πληρωμάτων τους. Με τις νέες χρεώσεις που εφαρμόστηκαν, ήδη οι δύο μεγάλες υπερδυνάμεις ΗΠΑ και Ρωσία ενημέρωσαν ότι δεν θα χρησιμοποιούν πλέον το Λιμάνι για ανεφοδιασμό με σοβαρό πλήγμα στην αγορά της Λεμεσού, αφού οι χιλιάδες ναύτες των πλοίων κατέκλυζαν τα εστιατόρια και τα καταστήματα της πόλης κατά τη διάρκεια της παραμονής τους.
Σε ό,τι αφορά τις πρώτες μέρες ιδιωτικοποίησης και τα προβλήματα που παρουσιάζονται τα μεγάλα προβλήματα είναι δύο.
Πρώτο είναι η μη εφαρμογή μεταβατικής περιόδου από τους διαχειριστές προς τους χρήστες του λιμανιού, με αποτέλεσμα από την πρώτη μέρα λειτουργίας των τερματικών τους να αλλάξουν όλες οι διαδικασίες χωρίς καμία ενημέρωση και προειδοποίηση. Θεωρούμε ότι το Υπουργείο, αφού έδωσε 9 μήνες μεταβατικής περιόδου προς τους διαχειριστές, θα έπρεπε να ζητήσει να πράξουν και οι ίδιοι αυτό προς τους χρήστες του λιμανιού (εκτελωνιστές, πρακτορεία, μεταφορείς, τελωνείο).
Δεύτερο πρόβλημα, και πιο σοβαρό, ήταν ο λανθασμένος σχεδιασμός και διαχωρισμός του λιμανιού από το Υπουργείο. Δόθηκαν τεράστιοι χώροι στο τερματικό γενικού φορτίου, ενώ οι χώροι για το τερματικό εμπορευματοκιβωτίων είναι ελάχιστοι και σε σύγκριση με την προηγούμενη κατάσταση που επικρατούσε στο λιμάνι Λεμεσού, ίσως και το ?. Ενώ το λιμάνι Λεμεσού εργαζόταν με 6 γερανογέφυρες, η εταιρεία Eurogate, έχει στους χώρους της μόνο 2. Οι άλλες 2 γερανογέφυρες στο δυτικό κρηπίδωμα, σύμφωνα με τον διαχωρισμό ανήκουν στην DP World. Εδώ θα πρέπει να απαντηθεί το ερώτημα, υπό πιο καθεστώς τις διαχειρίζεται η Eurogate και ποιος τις ενοικιάζει από την DP World και παραχωρήθηκαν στην Eurogate.
Κλείνοντας, θα θέλαμε να εκφράσουμε την αμέριστη συμπάθεια προς όλους όσους επηρεάζονται από τις νέες εξελίξεις, άσχετα αν πολλές φορές οι ίδιοι μας κατηγορούσαν όταν διαμαρτυρόμασταν για τις ιδιωτικοποιήσεις. Ως συντεχνία υπαλλήλων της Αρχής Λιμένων δεν θα δεκτούμε καμία έκπτωση και καμία παραχώρηση εις βάρος του οργανισμού, για καλύτερη λειτουργία των διαχειριστών. Εάν οι διαχειριστές χρειάζονται επιπρόσθετους χώρους, θα πρέπει να ελεγχθεί εάν βάσει συμβολαίου δικαιούνται και μετά να ενοικιάσουν όπως ενοικιάζουν και άλλοι τόσοι χρήστες εντός του Λιμανιού».