ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΣΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ

ΣΧΕΔΙΟ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΦΑΡΜΟΖΟΥΝ ΠΟΛΛΕΣ ΜΕΓΑΛΟΥΠΟΛΕΙΣ, ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ

Από τον περασμένο μήνα η Μαδρίτη συγκαταλέγεται ανάμεσα στις χώρες που έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία αυτοκινήτων εντός του κέντρου της πόλης. Τα μόνα αυτοκίνητα που θα μπορούν, πλέον, να κυκλοφορούν είναι τα αυτοκίνητα των κατοίκων, τα αυτοκίνητα διανομής με μηδενικούς ρύπους, τα ταξί και οι δημόσιες συγκοινωνίες. Η είδηση δεν είναι καινούρια, καθώς ήδη από το 2005 η πρωτεύουσα της Ισπανίας έχει χαράξει την πρώτη ζώνη στην οποία επιτρέπεται μόνο η διέλευση πεζών στις γειτονιές της Las Letras.

Η πρωτεύουσα της Ισπανίας προβλέπει πως μέχρι το 2020 θα εφαρμόσει το βιώσιμο σχέδιο μετακίνησης, το οποίο αναμένει να μειώσει δραματικά την καθημερινή χρήση αυτοκινήτων, με τους οδηγούς οι οποίοι θα παραβλέπουν τον νόμο να επιβαρύνονται με βαρύτατο πρόστιμο, ενώ τα ρυπογόνα αυτοκίνητα θα καταβάλλουν περισσότερο αντίτιμο για στάθμευση. Σχέδιο απαγόρευσης οχημάτων έχουν ξεκινήσει να εφαρμόζουν το Όσλο, η κινεζική πόλη Τσενγκντού, το Αμβούργο, η Κοπεγχάγη, το Παρίσι, το Λονδίνο, οι Βρυξέλλες, το Βερολίνο, η πόλη του Μεξικό, η Μπογκοτά, το Σαν Φρανσίσκο, η Νέα Υόρκη καθώς και άλλες μεγαλουπόλεις.

Όσλο: Στο κέντρο χωρίς αυτοκίνητα

Πιο συγκεκριμένα, το Όσλο σχεδιάζει να απαγορεύσει κάθε είδους αυτοκίνητο στο κέντρο μέχρι το 2019, έξι χρόνια πριν από το εθνικό σχέδιο κατάργησης που θα επιβληθεί σε ολόκληρη τη χώρα. Η νορβηγική πρωτεύουσα θα ξεκινήσει να επενδύει στις δημόσιες συγκοινωνίες και θα αντικαταστήσει πέραν των 35 χιλιομέτρων δρόμου με ποδηλατόδρομους.

«Πράσινο δίκτυο» στο Αμβούργο

Το Αμβούργο σχεδιάζει να καταστήσει το περπάτημα ή το ποδήλατο τον κυριότερο τρόπο μετακίνησης εντός του κέντρου της πόλης, με τη σταδιακή απαγόρευση της διέλευσης οχημάτων μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες. Το “πράσινο δίκτυο” του Αμβούργου θα καλύπτει μέχρι το 2035 το 40% της πόλης, συνδέοντας πάρκα, παιδότοπους, αθλητικές εγκαταστάσεις και άλλους δημόσιους χώρους.

Μηδέν ρύποι στην Κοπεγχάγη το 2025

Περισσότερα από 300 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων διαπερνούν την πρωτεύουσα της Δανίας, αφού περισσότεροι από τους μισούς κατοίκους της Κοπεγχάγης χρησιμοποιούν σήμερα το ποδήλατο ως το κύριο μέσο μετακίνησης. Απώτερος στόχος της πόλης είναι και η δημιουργία μεγάλου μήκους ποδηλατόδρομων, οι οποίοι θα την συνδέουν με τα προάστια, ενώ μέχρι το 2025 σχεδιάζεται να μετατραπεί σε πόλη μηδενικών ρύπων.

Λονδίνο και Παρίσι

Το 2014, το Παρίσι απαγόρευσε για μια μέρα την κυκλοφορία των οχημάτων με ζυγούς αριθμούς στις πινακίδες και είδε τη ρύπανση να μειώνεται κατά 40%. Σήμερα η πόλη προσπαθεί να αποθαρρύνει τα αυτοκίνητα να κινούνται εντός του κέντρου, ενώ από τον Ιούλιο του 2016 έχει απαγορευτεί η μετακίνηση των αυτοκινήτων ηλικίας είκοσι ετών και άνω.

Το Λονδίνο από την πλευρά του ακολουθεί το παράδειγμα του Παρισιού, το οποίο μέχρι το 2020 θα απαγορεύσει τη μετακίνηση των οχημάτων diesel. Η δήμαρχος του Παρισιού Αν Χινταλγκό από το 2014 είχε εξαγγείλει το σχέδιο της γαλλικής πρωτεύουσας για απαγόρευση των οχημάτων πετρελαίου, με τη δημιουργία περισσότερων χώρων για πεζούς.

Παρ’ όλα αυτά, η βρετανική πρωτεύουσα προχώρησε πρόσφατα ένα βήμα παραπέρα, απαγορεύοντας την κυκλοφορία τόσο πετρελαιοκίνητων όσο και βενζινοκίνητων οχημάτων σε δρόμους όπου προκαλείται αυξημένη ρύπανση.

37 εκατομμύρια στους δρόμους

Ο ευρωπαϊκός Μη Κυβερνητικός Οργανισμός “Transport & Environment”, σε έκθεσή του τον περασμένο Μάρτιο, ανέφερε πως περίπου 37 εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα οχήματα κυκλοφορούν στην Ευρώπη και επιβαρύνουν τη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Στις περισσότερες μεγαλουπόλεις της Ευρώπης, πάνω από το 80% των ολικών ποσοτήτων οξειδίου του αζώτου που εκπέμπονται, προέρχεται από οχήματα με πετρελαιοκινητήρες. Στόχος της ΕΕ είναι η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα κατά τουλάχιστον 4,6% ετησίως μέχρι το 2021.

52% με κινητήρα …πετρελαίου

Ωστόσο, σε έκθεσή του το European Environment Agency για το 2016 επισημαίνει ότι το 52% των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2014 είχαν κινητήρα πετρελαίου, κάτι το οποίο δυσχεραίνει την προσπάθεια των χωρών και της Ένωσης να επιβάλουν τους κανονισμούς «Euro 5» και «Euro 6» για τα diesel αυτοκίνητα και για μείωση εκπομπών διοξειδίου του αζώτου.

Τα σχέδια των βιομηχανιών

Σε… ευρωπαϊκούς δρόμους Volkswagen, Porcshe, Toyota και Suzuki

Το μέλλον των πετρελαιοκίνητων φαίνεται πως δεν έχει τελειώσει, αλλά μάλλον κρίνεται αβέβαιο. Και αυτό διότι η εξέλιξη των κινητήρων diesel αλλάζει τα δεδομένα στη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων επισημαίνουν πως οι κανονισμοί «Euro 6» και ο επικείμενος «Euro 7» θα επιφέρουν καθαρότερους κινητήρες με μεγαλύτερο φιλτράρισμα της εξάτμισης του αέρα. Τεχνολογίες που ήδη χρησιμοποιούνται όπως το AdBlue και τα ειδικά φίλτρα DPF έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την παραγωγή του διοξειδίου του αζώτου στο ελάχιστο.

Υπάρχουν όμως αρκετοί κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα, καταργώντας τους κινητήρες diesel. Ο διευθύνων σύμβουλος της Porsche, Όλιβερ Μπλουμ, ανέφερε πρόσφατα ότι η εταιρεία θα σταματήσει την παραγωγή κινητήρων diesel στο μέλλον. Η Suzuki έχει σταματήσει τη διάθεση τέτοιων κινητήρων στη Μεγάλη Βρετανία, ενώ η Toyota θα ξεκινήσει σιγά-σιγά και αυτή να εγκαταλείπει τη διάθεση diesel στο εγγύς μέλλον.

Από την πλευρά της η Volkswagen αφήνει στο περιθώριο τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και στρέφει την προσοχή της στην ανάπτυξη αποδοτικών ηλεκτρικών συνόλων με υψηλής χωρητικότητας μπαταρίες και μεγάλη αυτονομία. Σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg, ο επικεφαλής του τμήματος στρατηγικής της VW, Michael Jost, δήλωσε ότι η επόμενη γενιά των βενζινοκίνητων οχημάτων που θα παρουσιαστεί το 2026 θα είναι και η τελευταία, ενώ έως το 2050 θα κυκλοφορούν ελάχιστα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και αυτά μόνο σε χώρες που δεν είναι ανεπτυγμένες.

Πληθώρα οχημάτων με diesel στην Κύπρο

Η χώρα μας μέχρι στιγμής δεν έχει λάβει καμία απόφαση, είτε για diesel είτε για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Πρόεδρο της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Περιβάλλοντος και μέλος της Επιτροπής Μεταφορών, Χαράλαμπο Θεοπέμπτου. Επεσήμανε, πάντως, το μεγάλο πρόβλημα που υπάρχει με την ποιότητα του αέρα στη χώρα μας, κάτι το οποίο, όπως ανέφερε, αποτελεί σημαντική αιτία πρόωρων θανάτων.

Από την πλευρά του ο Κυριάκος Μουστάκας, κεντρικός οργανωτικός γραμματέας της ΠΟΒΕΚ και υπεύθυνος για τον Παγκύπριο Σύνδεσμο Εμπορίας Αυτοκινήτων, ανέφερε ότι η Κύπρος δεν είναι σε θέση αυτήν τη στιγμή να εφαρμόσει οποιαδήποτε σχετική ευρωπαϊκή οδηγία σχετικά με τη μείωση ή την κατάργηση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, λόγω του πολύ μεγάλου αριθμού τους.

Αξίζει να επισημανθεί πως, σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία, για το 2017 και όσον αφορά τις πωλήσεις πετρελαιοειδών, οι ολικές πωλήσεις αμόλυβδης βενζίνης 95 και 98 οκτανίων ανήλθαν στους 350.898 τόνους, ενώ οι ολικές πωλήσεις πετρελαίου κίνησης στους 311.173, κάτι που καταδεικνύει τον μεγάλο αριθμό οχημάτων diesel στο νησί μας.