Παρά την καλή διοίκηση του Γαλαταριώτη οι ΚΑ μπήκαν σε λάθος δρόμο στα μέσα της δεκαετίας
Αιτία η διαχρονική αντιπαλότητα της διοίκησης της εταιρείας και του βασικού της μετόχου, δηλαδή οι εκάστοτε κυβερνήσεις, που προσλάμβαναν συνεχώς προσωπικό

Την δεκαετία του '80 ξεκίνησε ο κατήφορος για τις Κυπριακές Αερογραμμές παρά την ευρέως αποδεκτή θέση ότι ο τότε Πρόεδρος του ΔΣ Σταύρος Γαλαταριώτης διοίκησε πολύ σωστά την εταιρεία.

Αίτια φαίνεται να ήταν η διαχρονική αντιπαλότητα της διοίκησης της εταιρείας και του βασικού της μετόχου, δηλαδή τις εκάστοτε κυβερνήσεις, σε ό,τι αφορά την ανταγωνιστικότητά της και το εργατικό κόστος, το οποίο εκτοξευόταν μετά τις διαμεσολαβήσεις του Υπουργείου Εργασίας με τις συνδικαλιστικές οργανώσεις αλλά και την συνεχή πρόσληψη νέου προσωπικού.

Παράλληλα, η αγορά των Airbus φαίνεται να έπαιξε αρνητικό ρόλο στην εταιρεία. Η Ad Hoc Κοινοβουλευτική Επιτροπή, που συστάθηκε για να εξετάσει τα αίτια που οδήγησαν στη διάλυση του κρατικού αερομεταφορέα, είχε ως αντικείμενο της χθεσινής της συνεδρίας την περίοδο 1981-1989, όταν ήταν Πρόεδρος ο κ. Γαλαταριώτης.

Αύξηση προσωπικού 71%
Όπως λέχθηκε, ο κ. Γαλαταριώτης υπέβαλε την παραίτησή του στον τότε Πρόεδρο Γιώργο Βασιλείου για αυτούς ακριβώς τους λόγους και για τις ναυλωμένες πτήσεις άλλων εταιρειών που έπλητταν την ανταγωνιστικότητα της εταιρείας. Το 1981 το προσωπικό στην εταιρεία ήταν 974 πρόσωπα, ενώ το 1989 αυξήθηκε κατά 71% και έφτασε τους 1.600 εργαζόμενους.

Ενώπιον της Επιτροπής βρέθηκε, μεταξύ άλλων, ο εξωτερικός νομικός σύμβουλος των ΚΑ Πόλυς Πολυβίου, που διευκρίνισε ότι η περίοδος από το 1981 μέχρι το 1989 ήταν η πιο σταθερή της εταιρείας, καθώς τη διοίκησε ο κ. Γαλαταριώτης με τα ίδια βασικά μέλη στο ΔΣ, παραδίδοντας στο τέλος μια εύρωστη εταιρεία. Μάλιστα, ο κ. Πολυβίου είπε ότι ο τότε Πρόεδρος του ΔΣ το 1981 παρέλαβε κατάστημα και παρέδωσε μια μεγάλη εταιρεία με νέα αεροσκάφη. Ο κ. Πολυβίου τόνισε πως οι αποφάσεις που λήφθηκαν την περίοδο 1981-1989 καθόρισαν δεδομένα που δεν μπορούσαν να ανατραπούν εύκολα.

Το 20% της British Airways
Παράλληλα, στην Επιτροπή παρέστη και έδωσε απαντήσεις ο Εσωτερικός Νομικός Σύμβουλος των ΚΑ Γιώργος Σπύρου, που ανέφερε ότι ανέλαβε τη θέση αυτή στην εταιρεία τον Ιούλιο του 1982. Σε ό,τι αφορά την αγορά του 20% των μετοχών της British Airways από την Κυπριακή Δημοκρατία, είπε πως η εξαγορά της ΒΑ πρέπει να ήταν πριν από τις 15 Ιουλίου του 1982. Ο κ. Σπύρου ανέφερε ότι το πρόβλημα του ανταγωνισμού υπήρχε από το 1985 και πρόσθεσε ότι ο μόνος τρόπος να ανταγωνιστεί η εταιρεία ήταν να μειώσει τους μισθούς.

To δημοσίευμα της «Σημερινής»
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Νίκος Τορναρίτης δήλωσε ότι επιβεβαιώθηκε ξανά ότι η στενή σχέση αλληλεξάρτησης των ΚΑ και η αγορά των Airbus λειτούργησε αρνητικότατα στην τύχη της εταιρείας. Ο Βουλευτής των Οικολόγων Γιώργος Περδίκης επικαλούμενος δημοσίευμα του Σάββα Ιακωβίδη στην εφημερίδα «Σημερινή» του 1982 είπε ότι για την αγορά των Airbus βρετανικός οίκος είχε προειδοποιήσει ότι η αγορά θα ήταν ρίσκο και ότι η Κυβέρνηση θα έδινε εγγυήσεις εκατομμυρίων για να αγοραστούν τα αεροπλάνα. Ο πρόεδρος του ΕΥΡΩΚΟ Δημήτρης Συλλούρης είπε ότι αναμένει απαντήσεις για την αγορά των αεροπλάνων, όπως επίσης και για τις αποφάσεις που λήφθηκαν τη δεκαετία του '80, οι οποίες καθόρισαν την πορεία της εταιρείας.

Επιστολές με ερωτήματα
Η Ad Hoc επιτροπή θα αποστείλει επιστολές στις εταιρείες Αirbus και Βoeing για να ζητηθεί ποιοι ήταν οι αντιπρόσωποι στην Κύπρο των δύο εταιρειών τα τελευταία 35 χρόνια και εάν υπήρχαν μεσολαβητές. Στην επόμενη συνεδρία θα κληθούν ο Αυξέντης Αυξεντίου, ο οποίος είχε διατελέσει υπουργός Οικονομικών τη δεκαετία του 80’ και Δημήτρης Πανταζής, ο οποίος είχε εκτελεστική θέση στις ΚΑ.