Η βιώσιμη κινητικότητα αναφέρεται στην ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων σήμερα και στο μέλλον για μία καλύτερη ποιότητα ζωής στις πόλεις. Για να υπάρξει βιώσιμη κινητικότητα, η πόλη του 21ου αιώνα πρέπει να εγκαταλείψει το μοντέλο του 20ού αιώνα, που στηριζόταν στη μαζική χρήση του αυτοκίνητου. Η μαζική χρήση του αυτοκινήτου αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την ατμοσφαιρική ρύπανση, ενώ το ποσοστό της ετήσιας θνησιμότητας στην Ευρώπη, που οφείλεται στις συνέπειες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αυξάνεται θεαματικά.
Ο Δήμος Στροβόλου είχε ενεργό συμμετοχή στην ανάπτυξη του Ολοκληρωμένου Σχεδίου Κινητικότητας της Λευκωσίας το 2010 και το οποίο αποτελεί το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών για την πόλη μας. Άξονας του Σχεδίου είναι η βιώσιμη κινητικότητα, τις αρχές της οποίας ασπαζόμαστε πλήρως.
Στο σχέδιο κινητικότητας περιλαμβάνεται το προτεινόμενο οδικό δίκτυο για το 2020, το οποίο, όμως, λόγω της οικονομικής κρίσης που προέκυψε και της μείωσης των αναπτυξιακών δαπανών, θα περιοριστεί στα απολύτως αναγκαία έργα, τα οποία απαραίτητα θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τα πρότυπα της βιώσιμης κινητικότητας. Μια σημαντική δράση που προτείνεται στο σχέδιο και αφορά τον Στρόβολο είναι και η Λεωφόρος Τσερίου.
Η Λεωφόρος Τσερίου είναι ένας πολύ σημαντικός οδικός άξονας για τον Δήμο μας, αλλά και για ολόκληρη τη Λευκωσία. Ο δρόμος αυτός δεν είναι υπεραστικός αλλά πρωταρχικά εμπορικός. Η δική μας φιλοσοφία, που συνάδει πλήρως με τις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας, είναι η ανάπλαση της οδού αυτής με ήπια κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά, που να ενισχύουν και ενδυναμώνουν την εμπορική ανάπτυξη και δραστηριότητα κατά μήκος της.
Θέλουμε τον δρόμο αυτό να είναι πόλος έλξης για τους ανθρώπους και όχι για τα αυτοκίνητα και για να το πετύχουμε αυτό θα πρέπει να διασφαλίσουμε χαμηλές ταχύτητες για τα οχήματα, πλατιά και δενδροφυτεμένα πεζοδρόμια, με πολλές ευκαιρίες για ασφαλή διασταύρωση. Επιθυμούμε επίσης τη δημιουργία υπαίθριων δημόσιων χώρων για συνάθροιση και ψυχαγωγία σε τουλάχιστον δυο σημεία του δρόμου. Είναι γι' αυτόν τον λόγο που έχουμε απορρίψει τον σχεδιασμό που έχει γίνει πριν από 15 χρόνια περίπου και που καλούμαστε σήμερα από το κράτος να αποδεχτούμε.
Μπορείτε να δείτε εδώ ένα παράδειγμα της διαφορετικής φιλοσοφίας μας. Στη φωτογραφία 1 είναι η συμβολή της Λεωφόρου Τσερίου με τη Λεωφόρο Κωνσταντινουπόλεως, όπως είναι σήμερα. Στη φωτογραφία 2 είναι η απεικόνιση του ιδίου σημείου με το σχέδιο που μας έχει προταθεί. Κατά την άποψή μας είναι αμφισβητήσιμο αν βελτιώνεται έστω και λίγο η σημερινή κατάσταση. Στη φωτογραφία 3 είναι η απεικόνιση της λύσης, που εμείς και οι δημότες μας επιθυμούμε.
Είμαι σίγουρος ότι και οι υπόλοιποι δημότες της Λευκωσίας και των άλλων πόλεων θα συμφωνήσουν μαζί μας ότι αυτή η λύση εξυπηρετεί πρώτιστα τους ανθρώπους και όχι τα αυτοκίνητα.
Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειωθεί η περίπτωση του Δήμου Hamburg στη Νέα Υόρκη. Ο Δήμαρχος της πόλης, κ. John Thomas, δεχόταν πιέσεις από το Τμήμα Μεταφορών της Πολιτείας της Νέας Υόρκης να αποδεχτεί τρεις μεγάλες διαπλατύνσεις οδών, με τις οποίες θα αφαιρούνταν όλοι οι χώροι παρόδιας στάθμευσης και θα αυξάνονταν οι ταχύτητες των διακινούμενων οχημάτων. Αυτό θα ήταν καταστροφικό για το κέντρο της πόλης.
Ο Δήμαρχος αρνήθηκε να εγκρίνει τις «βελτιώσεις» που πρότεινε το Τμήμα Μεταφορών, μέχρις ότου γίνει ανασχεδιασμός του έργου, μετά από δημόσια διαβούλευση.
Σήμερα, ο συγκεκριμένος δρόμος που διασχίζει το κέντρο της πόλης είναι ένας ήπιος δρόμος δύο λωρίδων, με ποδηλατολωρίδες και παρόδιους χώρους στάθμευσης. Το Τμήμα Μεταφορών με περηφάνια επιδεικνύει τον βραβευμένο σχεδιασμό του έργου σε συνέδρια κινητικότητας, αντίστοιχα με το σημερινό.
Όταν σχεδιάζουμε πόλεις, αξίζει να έχουμε κατά νουν την άποψη του ιδρυτή και προέδρου του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Project for Public Spaces, Fred Kent: «Αν σχεδιάζετε πόλεις για αυτοκίνητα και κυκλοφορία, θα έχετε αυτοκίνητα και κυκλοφορία. Αν σχεδιάζετε για ανθρώπους και χώρους, θα έχετε ανθρώπους και χώρους».
ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΑΠΑΧΑΡΑΛΑΜΠΟΥΣ
Δήμαρχος Στροβόλου
