...φθηνές και αξιόπιστες Δημόσιες Επιβατικές Μεταφορές
Συμπληρώνονται περίπου επτά χρόνια από την έναρξη των εργασιών των έξι εταιρειών Λεωφορείων (πέντε επαρχιακές και μια για τις διαστικές) και δέκα χρόνια από την έναρξη των συζητήσεων για τη διαμόρφωση ενός νέου, αξιόπιστου, φθηνού και σύγχρονου συστήματος για τις Οδικές Επιβατικές Μεταφορές.
Στόχος, όπως δηλωνόταν από το Υπουργείο Μεταφορών, ήταν ένα νέο, σύγχρονο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών, προσιτό σε όλους τους πολίτες. Οι υποσχέσεις και διαβεβαιώσεις που δόθηκαν αναφέρονταν σε ενέργειες που θα οδηγούσαν σε σημαντική αύξηση των επιβατών και τον τερματισμό της ανάγκης για επιχορηγήσεις των εταιρειών με δημόσιο χρήμα έπειτα από μερικά χρόνια απ' τη λειτουργία του.
Ο προγραμματισμός αφορούσε στόλο καινούργιων λεωφορείων που θα λειτουργούσε μετά τα πρώτα δύο-τρία χρόνια, σύγχρονο σύστημα έκδοσης/ακύρωσης εισιτηρίων και σύγχρονο σύστημα διαχείρισης στόλου σε όλα τα οχήματα. Θα δημιουργούνταν λεωφολωρίδες για τη γρήγορη διακίνηση των λεωφορείων. Θα αυξάνονταν οι χώροι στάθμευσης για να παταχθεί και η παράνομη στάθμευση. Θα δημιουργούνταν σύγχρονοι κεντρικοί σταθμοί για την επιβίβαση/μετεπιβίβαση.
Στέγαστρα στις στάσεις λεωφορείων.
Για τους εργαζομένους διαβεβαίωναν πως θα εργάζονταν σε νέο περιβάλλον, σε συνθήκες ασφάλειας και υγείας και με μια παγκύπρια Συλλογική Σύμβαση που θα καθόριζε για όλους ομοιόμορφους μισθούς, όρους εργασίας και ωφελήματα.
Από την έναρξη του νέου συστήματος και μέχρι σήμερα, ελάχιστα έγιναν. Οι συζητήσεις που γίνονται βασικά δεν εστιάζονται στην υλοποίηση των πιο πάνω. Αντίθετα, επικεντρώνονται σε διαφορές που υπάρχουν μεταξύ των εταιρειών και του Υπουργείου Μεταφορών, των εταιρειών ή και του Υπουργείου και των εργαζόμενων.
Οι εργαζόμενοι που επέδειξαν μέχρι σήμερα απεριόριστη υπομονή αντιμετωπίζουν αρκετά προβλήματα, όμως, σεβόμενοι το επιβατικό κοινό, δεν τα διεκδικούν δυναμικά. Παραμένουν σε διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες μέχρι την εξεύρεση κοινά αποδεκτών λύσεων.
Εάν το Υπουργείο Μεταφορών και οι εταιρείες συμφωνήσουν τρόπους εφαρμογής των δεσμεύσεων που ανέλαβαν, τότε θα λυθούν και αρκετά ζητήματα που επηρεάζουν άμεσα και τους εργαζομένους. Αντί όμως να προχωρούν σε αυτή τη βάση, διαπιστώνουμε πως η κάθε πλευρά προχωρεί με τους δικούς της σχεδιασμούς και αποτελέσματα δεν βλέπουμε.
Οι εταιρείες απαιτούν να υλοποιήσει το Υπουργείο τις δεσμεύσεις του και το Υπουργείο απαιτεί από τις εταιρείες να υλοποιήσουν τις συμβατικές τους υποχρεώσεις. Πίσω από τις τοποθετήσεις τους, κάποιος τρίτος αντιλαμβάνεται πως όχι μόνο η ελάχιστη συνεργασία δεν υπάρχει, αλλά πως περιμένει ο ένας τον άλλο στη γωνιά για να του επιβληθεί.
Οι εταιρείες να δηλώνουν πως θέλουν να αγοράσουν λεωφορεία και δεν τους επιτρέπει το Υπουργείο, πως τους οφείλουν χρήματα και δεν τους τα δίνουν, πως τους αρνούνται το εύλογο κέρδος και άλλα.
Το Υπουργείο Μεταφορών να δηλώνει πως δεν αρνούνται την αγορά λεωφορείων, πως όχι μόνο δεν χρωστούν χρήματα, αλλά έκαναν υπερπληρωμές και ζητούν πίσω χρήματα, πως σύντομα ξεκαθαρίζει το θέμα με το εύλογο κέρδος, αλλά ποτέ δεν ολοκληρώνεται. Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως από δηλώσεις του Υπουργού Μεταφορών φαίνεται πως προτεραιότητά του τώρα είναι η προετοιμασία για τις νέες προσφορές που προτίθεται να ζητήσει γι' αυτές τις υπηρεσίες.
Αυτό που φαίνεται να ξεχνούν και να αγνοούν είναι το επιβατικό κοινό, που δεν έχει άλλον τρόπο μετακίνησής του από τα λεωφορεία και αναμένει καλύτερη εξυπηρέτηση, καθώς και αρκετούς άλλους συμπολίτες μας που σήμερα χρησιμοποιούν το ιδιωτικό αυτοκίνητο, όμως, αν υπάρξει ικανοποιητική εξυπηρέτηση, είναι έτοιμοι να το αφήσουν και να χρησιμοποιήσουν το λεωφορείο.
Γι’ αυτό αναμένεται (εξάλλου είναι και υποχρέωσή τους) από τους αρμοδίους να βρουν σύντομα λύσεις και να παρουσιάσουν ΦΘΗΝΕΣ (όχι όπως έγινε με την ιδιωτικοποίηση στο λιμάνι Λεμεσού) και ΑΞΙΟΠΙΣΤΕΣ επιλογές σε όλους τους ενδιαφερομένους.
ΑΘΩΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ
Γενικός Γραμματέας ΣΕΓΔΑΜΕΛΙΝ-ΠΕΟ
