Υπάρχει ενδιαφέρον από ιδιώτες, δηλώνει στη «Σημερινή» ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου των Κυπριακών Αερογραμμών Τόνης Αντωνίου, σε μια εφ΄ όλης της ύλης συνέντευξη

Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ αν υποχρεωθεί από την Ε.Ε. να δώσει όσα λεφτά πήρε από το κράτος, τότε θα οδηγηθεί σε κλείσιμο, καθώς αυτά τα χρήματα δεν υπάρχουν

Με το ένα πόδι στο σχέδιο αναδιάρθρωσης, που θα της επιτρέψει να συνεχίσει να λειτουργεί και με το άλλο στο σχέδιο Β το οποίο θα την κλείσει και τη θέση της θα πάρει μια εντελώς νέα εταιρεία, βρίσκονται οι Κυπριακές Αερογραμμές. Ποια θα είναι η κατάληξη, μόνον η Ευρωπαϊκή Ένωση γνωρίζει ή μάλλον θα γνωρίζει σε μερικούς μήνες. Γι’ αυτό και η εταιρεία εργάζεται τώρα πυρετωδώς, περικόπτει δαπάνες, κάνει αιματηρές οικονομίες, σταματά δρομολόγια, ξεφορτώνεται αεροπλάνα, διώχνει προσωπικό, ώστε να αποδείξει στην Ε.Ε. ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης το οποίο της έδωσε, υλοποιείται.

Αφού υλοποιείται και αφού αποδειχθεί ότι η εταιρεία είναι βιώσιμη με όλα όσα γίνονται τώρα και θα συνεχίσουν να γίνονται τα επόμενα πέντε χρόνια, τότε ίσως η Ε.Ε. αποφασίσει ότι θα της επιτρέψει να συνεχίσει να υπάρχει. Σε διαφορετική περίπτωση οι Κυπριακές Αερογραμμές θα κλείσουν και τη θέση τους θα πάρει μια νέα εταιρεία, η οποία θα ανήκει σε ιδιώτες. Όπως όμως και να εξελιχθούν τα πράγματα, οι Κυπριακές Αερογραμμές θα χρειαστούν κεφάλαια ιδιωτών επενδυτών αφού το κράτος δεν δικαιούται αλλά και δεν έχει τα χρήματα για να τις στηρίζει. Αυτή είναι με δυο λόγια η κατάσταση σήμερα στις Κυπριακές Αερογραμμές.

Η διοίκηση της εταιρείας ευελπιστεί ότι θα πάρει το ΟΚ από την Ε.Ε. για να συνεχίσει να λειτουργεί, ετοιμάζεται όμως παράλληλα και για την εφαρμογή του σχεδίου Β, της δημιουργίας δηλαδή μιας άλλης εταιρείας εντελώς νέας, η οποία θα ανήκει σε ιδιώτες επενδυτές. Υπάρχει ενδιαφέρον από ιδιώτες; Ναι, λέει ο πρόεδρος του διοικητικού της συμβουλίου Τόνης Αντωνίου, ο οποίος παραχώρησε στην εφημερίδα μας μια εφ΄ όλης της ύλης συνέντευξη και είπε τα πράγματα με τ΄ όνομά τους:

Θα φύγουν κι άλλοι εργαζόμενοι, θα γίνουν κι άλλες περικοπές, θα δοθούν τμήματά της σε άλλες εταιρείες για να ξαλαφρώσει από τα έξοδα, ενώ κυρίως θα πρέπει, κάτι που ήδη άρχισε να γίνεται, να αλλάξει η νοοτροπία. Δεν θα επαναληφθεί για παράδειγμα η δημιουργία δρομολογίων που ζημιώνουν την εταιρεία δύο εκατομμύρια τον μήνα και κανένας να μην ενδιαφέρεται να ασχοληθεί με το θέμα, ούτε καν το διοικητικό συμβούλιο. Δεν θα υπάρχουν γραφεία στο εξωτερικό χωρίς λόγο, ενώ κομμένα είναι και τα δωρεάν εισιτήρια τα οποία δίνονταν.

Πάντως, Κυπριακές Αερογραμμές όπως τις ξέραμε μέχρι σήμερα, δεν πρόκειται να υπάρχουν είτε με το σχέδιο Α είτε με το σχέδιο Β…

Όπως ήταν φυσικό η πρώτη μας ερώτηση ήταν ποιο είναι το σχέδιο Α, το σχέδιο αναδιάρθρωσης δηλαδή που υποβλήθηκε στην Ε.Ε. και ποιο είναι το σχέδιο Β. Η απάντηση ήταν η εξής: Όπως είναι γνωστό, υπήρχε κατηγορία κατά της κυπριακής κυβέρνησης ότι χορηγούσε λεφτά υπό τη μορφή κρατικής ενίσχυσης στις Κυπριακές Αερογραμμές πολύ πριν αναλάβει το νέο διοικητικό συμβούλιο. Όταν υπάρχει τέτοια καταγγελία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι υποχρεωμένη να αναλάβει δράση, να πάρει μέτρα.

Ζήτησε λοιπόν από την Κυπριακή Δημοκρατία πριν από ενάμιση περίπου χρόνο να πει αν έδινε κρατικές ενισχύσεις ή όχι. Επειδή πρόκειται περί ανταγωνισμού, η Ε.Ε. υποχρεώνει χώρες-μέλη της να προχωρούν σε σχέδια τα οποία να μην ενοχλούν τον ανταγωνισμό. Για παράδειγμα, αν μια εταιρεία διαθέτει εννέα αεροπλάνα, της ζητά να τα μειώσει στα έξι, της αφαιρεί και την αποδυναμώνει από του να έχει μια ισχυρή ανταγωνιστική παρουσία. Αυτή είναι μια μορφή τιμωρίας ή μέτρων τα οποία ζητά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού μέσα σε ένα μοντέλο το οποίο για τις Κυπριακές Αερογραμμές είναι το σχέδιο Α ή το σχέδιο αναδιάρθρωσης όπως το λέμε εμείς, στη βάση του οποίου πρέπει να εισαγάγουμε στοιχεία τα οποία να «αφαιρούν» από τη δύναμη της εταιρείας.

Άλλο μέτρο πέραν της μείωσης του στόλου είναι η μείωση των δρομολογίων. Οι Κυπριακές Αερογραμμές με το νέο σχέδιο αναδιάρθρωσης, λοιπόν, μείωσαν τον στόλο τους από εννέα αεροσκάφη σε έξι. Αυτό σημαίνει ότι ενώ η εταιρεία ήταν εννέα φορές δυνατή, τώρα είναι έξι. Με τα δρομολόγια στο σχέδιο αναδιάρθρωσης προχωρήσαμε επίσης σε μειώσεις. Για την Αθήνα που είναι και δημοφιλής προορισμός μειώσαμε τα δρομολόγιά μας από 21 σε 18, αφήνοντας τρεις πτήσεις στον ανταγωνισμό.

Το Λονδίνο επηρεάζεται;

Βεβαίως. Είπαμε ότι θα σταματήσουμε τη μια από τις δύο πτήσεις για να δώσουμε περιθώριο σε κάποιες άλλες αεροπορικές εταιρείες, όπως η British Airways, ώστε να μειώσουμε τον ανταγωνισμό.

Αν η απάντηση είναι αρνητική…

Πέραν των δρομολογίων και των αεροσκαφών, τι άλλο ζητά η Ε.Ε.;

Η Ευρωπαϊκή Ένωση ζητά την παρουσίαση ενός βιώσιμου μοντέλου εργασίας το οποίο θα βοηθήσει την εταιρεία να σταθεί στα δικά της πόδια: Να προχωρήσει δηλαδή σε μειώσεις κόστους και εξόδων, όπως είναι το μισθολόγιο, να προχωρήσει σε απολύσεις, να ετοιμάσει οργανόγραμμα, να περικόψει δαπάνες ώστε να προκύψουν εξοικονομήσεις, και θα πρέπει να πω ότι στις Κυπριακές Αερογραμμές έχουμε κάμει πολλές εξοικονομήσεις. Αυτά όλα θα πρέπει να γίνουν ώστε σε μια περίοδο πέντε χρόνων να αποδείξει η εταιρεία έστω και μικρή ότι δεν είναι ανταγωνιστική άλλων. Μετά τα πέντε χρόνια μπορεί να γίνουν άλλοι σχεδιασμοί. Αυτό το σχέδιο είναι που υποβάλαμε στην Ε.Ε. στις 22 Ιουλίου. Το σχέδιο που όλοι ονόμασαν Άλφα.

Εμείς το λέμε σχέδιο αναδιάρθρωσης και πρέπει να πω ότι το έχουμε επεξεργασθεί και το διαπραγματευτήκαμε με την Ε.Ε. για 2,5 μήνες για να συμπεριλάβουμε κι άλλες πρόνοιες ώστε να είναι ακόμα πιο δυνατό για να αποδείξει ότι είναι βιώσιμο. Θα πρέπει να πω ότι από την ημέρα που αναλάβαμε έχουν γίνει πολλά, όπως πλεονασμοί, αναδιάρθρωση, εξοικονομήσεις και άλλα. Είναι γι’ αυτό τον λόγο άλλωστε που έχουμε ήδη αντιμετωπισθεί με καλή θέληση από την Ε.Ε. και δεχθήκαμε και τα συγχαρητήρια της Τρόικας. Είδαν ότι έγιναν κινήσεις. Είναι διαφορετικό να διαπραγματεύεσαι λέγοντας ότι «θα» κάνεις κινήσεις και διαφορετικό είναι να έχεις ήδη προχωρήσει σε ενέργειες.

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης πότε οριστικοποιήθηκε και πότε θα απαντήσει η Ε.Ε.;

Οριστικοποιήθηκε στις αρχές Οκτωβρίου, ενώ η Ε.Ε. χρειάζεται, όπως μας ελέχθη, τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες μέχρι να μελετηθεί και να μας δοθεί απάντηση. Άρα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος του Γενάρη. Μέχρι τότε εκτιμώ ότι θα μας δοθεί απάντηση, και οπωσδήποτε εκείνο που ελπίζουμε είναι να μας δοθεί θετική απάντηση. Αν είναι αρνητική…

Θα τεθεί σε εφαρμογή το σχέδιο Β;

Ναι. Σε μια τέτοια περίπτωση τα πράγματα δυσκολεύουν και για την εταιρεία, η οποία θα υποχρεωθεί από την Ε.Ε. να δώσει όσα λεφτά πήρε από το κράτος, λεφτά που φυσικά δεν έχει και άρα δεν θα τα δώσει με αποτέλεσμα η εταιρεία να κλείσει. Αυτή η εξέλιξη είναι που βάζει σε εφαρμογή το σχέδιο Β.

«Προετοιμαζόμαστε για εφαρμογή σχεδίου Β»

Είσαστε έτοιμοι για μια τέτοια εξέλιξη, δηλαδή το κλείσιμο των Κ.Α.;

Βεβαίως. Αρχίσαμε ήδη πριν από ένα μήνα την προετοιμασία για το σχέδιο Β, χρειαζόμαστε όμως μερικούς μήνες για να το ολοκληρώσουμε. Ο χρόνος που χρειάζεται η Ε.Ε. για τη μελέτη, μας δίνει την ευκαιρία να προχωρήσουμε και στην προετοιμασία για την εφαρμογή του σχεδίου Β ώστε, αν μας πουν όχι, να είμαστε σε θέση να παραμείνουμε σε λειτουργία. Από όσα έχω αναφέρει είναι φανερό ότι δεν είναι δική μας η επιλογή για το σχέδιο Α ή το σχέδιο Β. Αν το Α εγκριθεί, δεν τίθεται θέμα σχεδίου Β. Αν απορριφθεί, πρέπει να είμαστε έτοιμοι να κλείσουμε την εταιρεία και να την επαναλειτουργήσουμε σύντομα. Αυτό είναι πρωτόγνωρο γιατί δεν έχει ξανασυμβεί στη χώρα μας.

Υπάρχουν, όμως, παραδείγματα για να ακολουθήσετε…

Ναι. Είναι αυτά της Ολυμπιακής, της Αλιτάλια, της Ελ Αλ, της Σουίς Έαρ. Φυσικά τα πράγματα είναι διαφορετικά σε κάθε περίπτωση.

Εσείς πώς θα το εφαρμόσετε;

Είναι λάθος να ζητούνται από σήμερα λεπτομέρειες για το σχέδιο Β. Κανένας δεν μπορεί να γνωρίζει τι μπορεί να περιλαμβάνει. Εκείνο που ξέρουμε είναι τις αρχές του, ότι δηλαδή θα πρέπει να δημιουργηθεί μια καινούρια εταιρεία, με αεροπορική άδεια. Ήδη έχουμε ξεκινήσει τη διαδικασία στην Πολιτική Αεροπορία, για την απόκτησή της, και αναμένουμε ότι σε ένα με ενάμιση μήνα θα την έχουμε. Επίσης πρέπει η νέα εταιρεία να ανήκει αποκλειστικά σε ιδιώτες, αφού δεν επιτρέπεται από την Ε.Ε. οποιαδήποτε κρατική συμμετοχή.

Αυτό απαντά και στις επικρίσεις ενός κόμματος ότι προχωρούμε σε ιδιωτικοποίηση. Ασφαλώς και προχωρούμε σε ιδιωτικοποίηση διότι είναι ο μοναδικός τρόπος για να υπάρχει η εταιρεία. Να τονίσω ότι και η προηγούμενη κυβέρνηση αναζητούσε στρατηγικό επενδυτή. Άρα, δεν είναι κάτι καινούριο ή ανάθεμα η ιδιωτικοποίηση. Το τρίτο θέμα το οποίο πρέπει να διευθετήσουμε, είναι τα περιουσιακά στοιχεία που θα μεταβιβασθούν στη νέα εταιρεία. Πρέπει να είναι σε σωστές τιμές, άρα πρέπει να γίνουν εκτιμήσεις. Τέλος, η Ε.Ε. μάς ζητά διαφανείς διαδικασίες. Για να πετύχει το σχέδιο Β δεν πρέπει να υπάρχει συνέχεια της προηγούμενης εταιρείας με τη νέα.

Τι σημαίνει αυτό;

Σημαίνει ότι η νέα εταιρεία δεν επωμίζεται τα 100 τόσα εκατομμύρια τα οποία θα χάσει το κράτος αν κλείσουν οι Κυπριακές Αερογραμμές και προχωρήσουμε στο σχέδιο Β.

Δηλαδή, οι επενδυτές που θα μπουν στη νέα εταιρεία δεν θα έχουν καμία οικονομική υποχρέωση;

Ποιος ιδιώτης επενδυτής θα ενδιαφερόταν να αναλάβει υποχρεώσεις; Με το μοντέλο που θα εφαρμοσθεί και είναι και απαίτηση της Ε.Ε., δεν πρέπει να υπάρχει συνέχεια. Αυτό τι σημαίνει;
Τα χρέη προς την κυβέρνηση θα τα αναλάβει η Κυπριακή Δημοκρατία αφού αφαιρέσει μερικά από αυτά με την πώληση περιουσιακών στοιχείων. Έχουμε ένα αεροπλάνο, έχουμε κάποια εξαρτήματα, κάποια slots, κάποια operations, κάποια υποστατικά, ένα όνομα, υπάρχουν αξίες. Ο νέος, λοιπόν, επενδυτής θα πληρώσει αυτές τις αξίες σε εκτιμημένη αγοραία αξία. Αυτά τα χρήματα θα τα πάρει η παλιά εταιρεία για να εξοφλήσει υποχρεώσεις της προς τους εργαζόμενους και προς την Κυπριακή Δημοκρατία, βάσει του νόμου περί εκκαθάρισης εταιρειών. Σαφέστατα θα είναι μια καινούρια εταιρεία.

Το προσωπικό σας είναι κατοχυρωμένο;

Βεβαίως. Αν φτάσουμε σε κλείσιμο της εταιρείας θα πάρουν τον μισθό τους, διότι οι Κυπριακές Αερογραμμές πληρώνουν κανονικά το προσωπικό τους, θα πάρουν και το ταμείο προνοίας τους, αφού αυτό είναι ξεχωριστό ταμείο. Άρα το προσωπικό δεν έχει να ζημιώσει οικονομικά σε μια τέτοια περίπτωση. Εκείνο που θα έχει να ζημιώσει, θα είναι ίσως η απώλεια της εργασίας του.

Όμως οι νέοι επενδυτές είναι σίγουρο ότι θα κρατήσουν από το υφιστάμενο προσωπικό όσους χρειάζονται, αφού αυτοί γνωρίζουν και την εταιρεία, έχουν τις εμπειρίες και την τεχνογνωσία. Δεν θα τους συμφέρει να προσλάβουν νέους για να χάνουν χρόνο μέχρι αυτοί να αποκτήσουν γνώση της εταιρείας. Έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν τους καλύτερους κατά την άποψή τους για να τους κρατήσουν ή και να φέρουν δικούς τους, οι οποίοι θα βοηθήσουν ώστε να προχωρήσει η εταιρεία.

Οι απολύσεις

Πιστεύετε ότι είναι πολλοί εκείνοι που θα απολυθούν;

Πιστεύω ότι η τεράστια πλειοψηφία θα εργοδοτηθεί από τη νέα εταιρεία. Εξάλλου, όπως είπα, δεν θα έχει και τον χρόνο να βγει στην αναζήτηση 70 πιλότων και 160 αεροσυνοδών. Δεν προλαβαίνει να το κάνει αυτό, αλλά ούτε και τη συμφέρει.

*(To δεύτερο μέρος της συνέντευξης θα δημοσιευθεί στην αυριανή έκδοση της "Σημερινής")