Η όποια καταγεγραμμένη μείωση των οχημάτων στο ευρύτερο κέντρο της Λευκωσίας δεν οφείλεται στην επιτυχία του έργου της Μακαρίου, αλλά στην "τεχνητή απονέκρωση" της περιοχής που προκάλεσαν "οι κάκιστες αποφάσεις" των Αρχών, αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Κοινή Πλατφόρμα Αγώνα για την Αναζωογόνηση του Αστικού Εμπορικού Πυρήνα Κάθε Πόλης.
Απαντώντας στο επιχείρημα περί απώλειας ευρωπαϊκών κονδυλίων, σε περίπτωση ανατροπής της υφιστάμενης απόφασης και επιστροφής σε ελεγχόμενη διέλευση ιδιωτικών οχημάτων, η Πλατφόρμα Αγώνα σημειώνει ότι όταν ένα συγχρηματοδοτούμενο έργο αστικής υποδομής αποκλίνει από τους συμφωνημένους όρους βιωσιμότητας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενεργοποιεί έναν αυστηρά δομημένο, πολυεπίπεδο μηχανισμό ελέγχου και επιβολής δημοσιονομικών διορθώσεων.
Όπως σημειώνουν, η διαδικασία αυτή δεν περιλαμβάνει αυθαίρετες ή άμεσες κυρώσεις, αλλά ακολουθεί μια θεσμοθετημένη ροή που διασφαλίζει τη χρηστή διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων και το δικαίωμα ακρόασης των κρατών-μελών.
Στην περίπτωση της Λευκωσίας, αναφέρουν, το σκεπτικό για την ελεγχόμενη διέλευση ιδιωτικών οχημάτων "εκφράζει άμεσα τη θέση των κατοίκων, των καταστηματαρχών και των ιδιοκτητών μικρών επιχειρήσεων, οι οποίοι ζητούν την αποκατάσταση της συγκοινωνιακής συνοχής του αστικού κέντρου". Όπως σημειώνουν, η Λεωφόρος Μακαρίου, σε συνδυασμό με την οδό Αναστασίου Γ. Λεβέντη (πρώην Λεωνίδου), αποτελεί διαχρονικά τον κύριο άξονα κυκλοφορίας από και προς την εντός των τειχών πόλη και την Πλατεία Σολωμού, η οποία λειτουργεί ως η βασική είσοδος στο ιστορικό κέντρο.
"Η πλήρης απαγόρευση των οχημάτων οδήγησε στην κυκλοφοριακή απομόνωση της περιοχής. Αντί το έργο να λειτουργήσει ενοποιητικά για τον ιστορικό εμπορικό πυρήνα και το σύγχρονο Εμπορικό Τρίγωνο, επέφερε τελικά έναν κατακερματισμό του κέντρου της πρωτεύουσας. Αυτό είχε ως άμεσο αντίκτυπο την οικονομική φθορά των καταστημάτων και των μικρών επιχειρήσεων, καθώς και τη δραματική μείωση του κύκλου εργασιών τους", επισημαίνουν.
Επιπλέον, υποστηρίζουν ότι το κλείσιμο του δρόμου δεν αποφέρει πραγματικό περιβαλλοντικό όφελος. "Τα οχήματα απλώς εκτρέπονται σε εναλλακτικές, δαιδαλώδεις διαδρομές, γεγονός που μετατοπίζει και επιβαρύνει την κυκλοφορία αλλού. Η όποια καταγεγραμμένη μείωση των οχημάτων στο ευρύτερο κέντρο δεν οφείλεται στην επιτυχία του έργου της Μακαρίου, αλλά στην τεχνητή απονέκρωση της περιοχής που προκάλεσαν οι κάκιστες αποφάσεις των Αρχών. Είναι αδιαμφισβήτητο ότι η πτώση της κίνησης αποτελεί άμεση συνέπεια της μείωσης της επισκεψιμότητας, της κατοίκησης, της απασχόλησης, καθώς και της υποχώρησης της εμπορικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας", επισημαίνουν.
Επιπρόσθετα, σημειώνουν ότι οι βασικές υποδομές της ανάπλασης παραμένουν ανέπαφες, καθώς το έργο διατηρεί στο ακέραιο τα διευρυμένα πεζοδρόμια, τις δενδροφυτεύσεις και τον βιοκλιματικό του σχεδιασμό, προσφέροντας την αρχιτεκτονική αναβάθμιση για την οποία χρηματοδοτήθηκε.
Η Πλατφόρμα υποστηρίζει ότι διαψεύδονται αναφορές του Δημάρχου Λευκωσίας, όσον αφορά την κατάσταση που παρουσιάζει το κέντρο. Συγκεκριμένα, αναφέρουν ότι επί της λεωφόρου "(υπο)λειτουργούν μόλις 42 μαγαζιά (συμπεριλαμβανομένων των κέντρων αναψυχής) και δύο τράπεζες, ενώ υπάρχουν δύο ενεργά εργοτάξια για την ανέγερση ψηλών κτιρίων". Αντίθετα, προσθέτουν, τα κλειστά και κενά καταστήματα ανέρχονται σε 48, ενώ, περιλαμβανομένων και των εσωτερικών υποστατικών των εμπορικών κέντρων επί της λεωφόρου Μακαρίου, υποστηρίζουν ότι δύο στα τρία μαγαζιά παραμένουν κενά.
Παράλληλα, οι καταστηματάρχες του Ιστορικού Κέντρου και της Μακαρίου λένε ότι καταρρίπτεται ο ισχυρισμός του Δημάρχου ότι για τα άδεια μαγαζιά ευθύνονται τα υπερβολικά ψηλά ενοίκια. Όπως σημειώνουν, τα ενοίκια στα malls είναι ασύγκριτα ψηλότερα. Αντίθετα, στη Μακαρίου υπάρχουν διαθέσιμα υποστατικά με ζητούμενο ενοίκιο που δεν φτάνει καν τα 10 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, ενώ ο γενικός μέσος όρος δεν ξεπερνά τα 30 ευρώ. Την ίδια ώρα, κάνουν λόγο για συγκεκριμένη ομάδα συμφερόντων που "επιδιώκει να παραμείνει η λεωφόρος κλειστή για τα οχήματα", που αξιώνει ενοίκια της τάξης των 50 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, επηρεάζοντας "στρεβλά" την εικόνα της τοπικής αγοράς.
"Το άνοιγμα της Μακαρίου είναι το κλειδί για να τερματιστεί ο ιδιότυπος συγκοινωνιακός εγκλωβισμός ολόκληρου του Ιστορικού Εμπορικού Πυρήνα και της περιοχής των πεζόδρομων", αναφέρουν, κάνοντας λόγο για "πολυετή κακοδιαχείριση και λανθασμένες αποφάσεις των Αρχών" και καλούν στην άμεση εκτέλεση της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου για το άνοιγμα της λεωφόρου.
Παράλληλα, καλούν και στη μετατροπή του νότιου τμήματος της Λεωφόρου Μακαρίου σε δρόμο αμφίδρομης κυκλοφορίας οχημάτων, ανατρέποντας την απόφαση για μονοδρόμηση.
"Η δυνατότητα πλήρους αναστρεψιμότητας των κυκλοφοριακών μέτρων αναδεικνύεται ως η απόλυτη ασφαλιστική δικλίδα της κυπριακής πλευράς. Εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απορρίψει οριστικά τα επιχειρήματα της πόλης και διαπιστώσει παράβαση, οι υφιστάμενες ρυθμίσεις της ελεγχόμενης κυκλοφορίας μπορούν να επανέλθουν άμεσα. Με την απλή εκ νέου απαγόρευση των ιδιωτικών οχημάτων, η παρατυπία θεωρείται ότι έχει αποκατασταθεί πλήρως, γεγονός που καθιστά την πιθανότητα οριστικής απώλειας ή αποκοπής των χρημάτων εξαιρετικά απομακρυσμένη έως και ανύπαρκτη", αναφέρουν καταληκτικά.
Την Κοινή Πλατφόρμα Αγώνα για την Αναζωογόνηση του Αστικού Εμπορικού Πυρήνα Κάθε Πόλης, αποτελούν ο Σύνδεσμος Καταστηματαρχών Πεζοδρόμων Λευκωσίας, οι Οργανωμένοι Καταστηματάρχες, Κάτοικοι και Ιδιοκτήτες Μικρών Επιχειρήσεων Πεζοδρόμων Λευκωσίας, η Επιτροπή Πρωτοβουλίας για τη Διάνοιξη της Μακαρίου, η Επιτροπή Επιχειρηματιών, Ιδιοκτητών, Κατοίκων και Επισκεπτών του Νοτίου Τμήματος της Λεωφόρου Μακαρίου, οι Οργανωμένοι Καταστηματάρχες και Ιδιοκτήτες Μικρών Επιχειρήσεων Ιστορικού Εμπορικού Κέντρου Λεμεσού και ο Παγκύπριος Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Κέντρων Αναψυχής (ΠΑΣΙΚΑ).
Διαβάστε επίσης: Λεωφόρος Μακαρίου: «Έχει μετατραπεί σε νεκρή ζώνη»
Πηγή: ΚΥΠΕ
