Ειδική έκθεση για τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση νέων στάσεων/στεγάστρων των λεωφορείων εξέδωσε το πρωί της Τρίτης η Ελεγκτική Υπηρεσία. Όπως αναφέρει ο Ελεγκτής στον πρόλογό του στην παρούσα έκθεση εξετάστηκε ύπαρξη σχεδιαστικού λάθους σε 3 τομείς.
«Το έργο εφαρμόζεται σε Παγκύπρια βάση και θα κοστίσει €62 εκ. με συγχρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους».
Τυχόν σχεδιαστικό λάθος στους εξής τρεις τομείς:
1. Έχουν τοποθετηθεί ανάποδα; Η απάντηση στο ερώτημα είναι αρνητική. Παρατηρώντας τις ΚΕΣΣ σε πλήρη ανάπτυξη, δηλαδή του τύπους «Στέγαστρο για Αστικές Περιοχές» και «Στέγαστρο για Ορεινές Περιοχές» αβίαστα γίνεται αντιληπτό ότι έχουν τοποθετηθεί από τη ορθή μεριά. Παρόλα αυτά ο τύπος «Μικρό Στέγαστρο» λόγω της απεριόριστης ορατότητας που παρέχει από τη δεξιά μεριά, συνέπεια της απουσίας δεξιού πυλώνα, δημιουργεί τη λανθασμένη εντύπωση ότι οι ΚΕΣΣ (αυτού του τύπου μόνο) έχουν τοποθετηθεί ανάποδα.
2. Παγκάκι - μέγεθος Οι έξυπνες στάσεις/στέγαστρα διεθνώς, μεταξύ άλλων, έχουν στόχο να περιορίσουν το χρόνο αναμονής και ως αποτέλεσμα τη μικρότερη συνάθροιση επιβατών. Έτσι τοποθετούνται σχετικά μικρά παγκάκια (πρέπει να παραμένει κενός χώρος και για αναπηρικό κάθισμα). Όμως όντως το μέγεθος θα μπορούσε να ήταν κάπως μεγαλύτερο, κάτι που προβλέφθηκε ως δυνατότητα επέκτασης στο μέλλον.
3. Ορατότητα Επιβατών Με βάση τα διεθνή πρότυπα και τη διεθνή πρακτική (βλ. Παράρτημα ΙΙΙ Β), η μέγιστη ορατότητα των διερχόμενων οχημάτων αποτελεί μία από τις βασικότερες προϋποθέσεις ενός στεγάστρου. Παρόλα αυτά είναι η ορατότητα των ΚΕΣΣ, ως προς τα διερχόμενα οχήματα, είναι σχεδόν μηδενική κάτι πρωτοφανές και απαράδεκτο.
Παρά την εκτεταμένη έρευνα που διενήργησε η Ελεγκτική δεν εντοπίστηκε διεθνώς κάτι παρόμοιο, όπου να περιορίζεται σε τέτοιο βαθμό η ορατότητα προς την κατεύθυνση των διερχόμενων οχημάτων.
Συνδυασμός τριών σοβαρών λαθών
(α) Ο βασικός πυλώνας έχει τοποθετηθεί στη μεριά έλευσης των οχημάτων (αριστερή μεριά),
(β) Ο βασικός πυλώνας δεν είναι διαφανής
(γ) Το παγκάκι εφάπτεται του βασικού πυλώνα, αντί να βρίσκεται στο κέντρο ή στη δεξιά μεριά.
Από τα πιο πάνω προκύπτουν ευθύνες για το ΤΔΕ ως η Αναθέτουσα Αρχή:
- Ο τελικός σχεδιασμός αν και φιλόδοξος, παρέχει ελάχιστη ως μηδενική ορατότητα από τη μεριά των διερχόμενων οχημάτων, κάτι εντελώς απαράδεχτο.
- Το αρχικώς προτεινόμενο σχέδιο δεν είχε αυτά τα λάθη, αλλά προέκυψαν κατόπιν υποδείξεων/ παρεμβάσεων του ΤΔΕ.
- Ακόμη και όταν το θέμα αποτέλεσε αντικείμενο έντονου δημόσιου διαλόγου και ακολούθως συζητήθηκε στην ΚΕΜΕΕ, το ΤΔΕ παρουσιάστηκε απόλυτο ως προς την ορθότητα του σχεδιασμού, κάτι που προκαλεί ερωτήματα ως προς την αδυναμία του να αντιληφθεί ένα τόσο εξόφθαλμο ζήτημα.
