Στην εκπομπή Πρωτοσέλιδο φιλοξενήθηκε ο Νικόλας Δημάδης, σχεδιαστής των πολυσυζητημένων στάσεων λεωφορείων που τοποθετήθηκαν το τελευταίο διάστημα.
Αρχικά ανέφερε ότι, «εγώ έχω αναλάβει το έργο αυτό το 2019. Ουσιαστικά είχε προκηρυχθεί το 2018 ένας διαγωνισμός από τα Δημόσια Έργα για την εξέλιξη ενός συστήματος στάσεων, το οποίο να μπορεί να καλύψει όλη την Κύπρο. Από τα πρώτα σκίτσα, είχαν παρουσιαστεί πέντε διαφορετικά concepts, μέχρι να επιλεχθεί η τελική. Αυτό που είχαμε να αντιμετωπίσουμε στην Κύπρο είναι ότι έχει κάποιους περιορισμούς, όπως η έλλειψη πεζοδρομίων σε κάποια σημεία».
Σημείωσε ότι, «δεν μιλάμε για αναβάθμιση ενός συστήματος, αλλά ξεκινήσαμε από την αρχή. Μας είχαν δοθεί ακριβώς τα 5.000 σημεία που το Υπουργείο είχε υπόψη να εκτελέσει αυτό το έργο και έπρεπε να τα καλύψουμε με τον σχεδιασμό. Είχαμε περιορισμούς όπως στην παλιά Λευκωσία και τα ιστορικά κέντρα, όπου τα πεζοδρόμια είναι πολύ μικρά, αλλά έπρεπε να καλύψουμε και χώρους στην Ύπαιθρο και στα Ορεινά. Ο κάθε Δήμος έκανε διαφορετική στάση, οπότε υπήρχε πρόβλημα ομοιομορφίας και κάλυψης των αναγκών».
Διαβάστε επίσης: Στάσεις λεωφορείων: «Τηρήθηκαν όλες οι διαδικασίες - Προδιαγραφές Βρετανίας»
Εξήγησε ότι, «ο διαγωνισμός ζήτησε να γίνει ένα σύστημα στάσεων που να ανταποκρίνεται σε όλα αυτά τα σημεία και στους περιορισμούς που έχει η Κύπρος: καιρικές συνθήκες και η ανάγκη αναβάθμισης των δημόσιων μεταφορών με νέες τεχνολογίες. Γι’ αυτό μιλήσαμε για “έξυπνες στάσεις”. Το 2018 βγήκε ο διαγωνισμός, το 2019 υπογράφτηκε η σύμβαση με το Υπουργείο. Εμείς είχαμε εκτελέσει και ολοκληρώσει τον σχεδιασμό σε έξι μήνες. Από την εξέλιξη των σχεδίων, παρουσιάσεις, εγκρίσεις τελικού σχεδίου. Μετά προστέθηκαν και άλλες ανάγκες και ανασχεδιασμοί».
«Το σημαντικό είναι ότι όταν ανακοινώνεις ένα έργο και υπάρχουν προσδοκίες από το κοινό για “έξυπνες στάσεις” σε έξι μήνες και καθυστερεί, δημιουργείται απογοήτευση. Εμείς ερχόμαστε από τον χώρο του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Το έργο το είχαμε πάρει με πολύ αυστηρά χρονοδιαγράμματα και ποινές. Βάλαμε έξτρα προσπάθεια για να είμαστε στους χρόνους μας. Η απογοήτευση και από εμάς είναι ότι η διαδικασία ήταν χρονοβόρα και καθυστέρησε. Ο επανασχεδιασμός ξανά και ξανά του ίδιου σίγουρα κουράζει», τόνισε.
Πρόσθεσε ότι, «από την αρχή είχαμε ακολουθήσει μια διαδικασία industrial design. Το δικό μας είναι το μόνο γραφείο στην Κύπρο που εκτελεί industrial και automotive design. Είχαμε εκτελέσει πέντε διαφορετικούς τύπους στάσεων με πέντε παραλλαγές. Συνολικά, εξελίξαμε 38 τύπους για να ικανοποιήσουμε τις ανάγκες του Υπουργείου. Ο σχεδιασμός είναι ολοκληρωμένος, σε βάθος, και απαντά όλα τα ερωτήματα που ζητήθηκαν και από το Υπουργείο και από τους πολίτες».
Διαβάστε επίσης: Φωνές στη Βουλή για τις «ανάποδες» στάσεις- Ζητούν έρευνα από Γενικού Ελεγκτή
«Αντιληφθήκαμε τη βαρύτητα του έργου και πήγαμε ένα βήμα παρακάτω. Η Κύπρος δεν έχει άλλες συγκοινωνίες όπως μετρό ή τραμ, οπότε πήραμε τεχνολογίες από άλλα μέσα και τις φέραμε στις στάσεις λεωφορείου. Αντί για τον γνωστό πάσσαλο, φτιάξαμε πυλώνα με διαδραστική, ηλεκτρονική πινακίδα. Υπάρχει ανακοίνωση αφίξεων, ηχητική και οπτική πληροφόρηση για άτομα με αναπηρίες. Το βράδυ υπάρχει φωτεινή ένδειξη: όταν πλησιάζει το λεωφορείο στο 1 χιλιόμετρο, από μπλε γίνεται πράσινη και υπάρχει ηχητική ανακοίνωση», επεσήμανε.
Καταληκτικά είπε, «τον Αύγουστο του 2022, μπήκαν δείγματα στην οδό Μακαρίου. Είναι ολοκληρωμένα, με οθόνες, σημάνσεις, καινοτομίες. Αυτά είναι τα πραγματικά δείγματα. Πιστεύω ότι ο τρόπος που υλοποιήθηκε από το Υπουργείο δεν είχε λάβει υπόψη το κοινό. Όταν αναμένει κάποιος για χρόνια ένα σύστημα, θέλει να το δει ολοκληρωμένο. Αν έβγαινε προς τα έξω ολοκληρωμένο σύστημα και στάσεις, ο κόσμος θα είχε άλλη εικόνα. Αυτή η στάση προσφέρει διαδραστική πινακίδα ενημερώσεων, ανακοινώσεις αφίξεων, προσβασιμότητα για άτομα με αναπηρίες, και συνολικά εμπειρία που ανταποκρίνεται στις ανάγκες του πολίτη».
