Κούκλα έξω, κούκλα και μέσα
Ομολογώ πως η πρώτη εντύπωση που σχηματίζεται βλέποντας το «σουλούπι» της νέας Delta ήταν, το λιγότερο, περίεργη. Οι επιθετικές, σπορ, απλές γραμμές των προηγούμενων μοντέλων έχουν δώσει τη θέση τους στις γνώριμες καμπύλες των τελευταίων Lancia, με τη μεγάλη μάσκα και τις γωνίες των φωτιστικών σωμάτων να κυριαρχούν στο εμπρός μέρος, τα όρθια καμπυλωτά φώτα στο πίσω μέρος και μία διάχυτη αίσθηση «μαζέματος» της αγριάδας γενικότερα. Είπαμε, όταν ακούς Delta το μυαλό σου πάει αυτόματα στις έξι κατακτήσεις παγκόσμιων τίτλων στο WRC. Συνέπεια αυτού είναι το ότι το βλέμμα σου αναζητά τον επιθετικό σχεδιασμό που θα σε προετοιμάσει για τα μηχανολογικά «καλούδια» που κρύβονται κάτω από το σασί. Κι όμως, αν το κοιτάξεις καλύτερα, ανακαλύπτεις τις δύο καμπύλες γραμμές που εκκινούν από το εμπρός παρμπρίζ και συναντώνται στη διακριτική μικρή αεροτομή στο σχετικά μαζεμένο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, που προΐδεάζουν για το τι μπορεί να συμβεί στη συνέχεια.
Πατάς το κουμπάκι στο κλειδί και ανοίγεις την πόρτα, η οποία με το βάρος της σου δίνει μία ιδέα του τι να περιμένεις από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κάθεσαι στη θέση του οδηγού και... απογειώνεσαι, καθώς κυριαρχεί γύρω σου ένας παράδεισος από κουμπάκια που περιμένουν να πατηθούν -ανάλογα την έκδοση βεβαίως. Εκτός από τα, καθιερωμένα πια, χειριστήρια για το ηχοσύστημα στο τιμόνι και τη μεγάλη οθόνη στο κέντρο της κονσόλας, εντυπωσιάζει το σύστημα ανοικτής ακρόασης για το κινητό μέσω Bluetooth, αλλά και η θύρα USB, μέσω της οποίας μπορείτε να ακούσετε την αγαπημένη σας μουσική χωρίς κόπο.
Την ίδια στιγμή αρχίζεις να καταλαβαίνεις πως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει το «κάτι» παραπάνω για την κατηγορία του: η πολύ καλή ποιότητα πλαστικών έχει παντρευτεί άψογα με τα δερμάτινα μέρη και η αίσθηση χλιδής είναι διάχυτη σε όλη την καμπίνα. Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στους χώρους της Delta, καθώς, για την κατηγορία της, αφήνει ευχαριστημένους τόσο τον οδηγό και τον συνοδηγό, αλλά πολύ περισσότερο τους επιβαίνοντες των πίσω θέσεων, καθώς η Delta θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία. Ένας μέσος ενήλικας μπορεί κυριολεκτικά να... ξαπλώσει στο πίσω κάθισμα.
Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω μαζί με τις μικρές λεπτομέρειες, όπως το καλλιγραφικό «D» στην πίσω κολώνα του αμαξώματος, αλλά και η σειρά από τα μικρά LED στα εμπρός φώτα έχουν πολύ θετικό αντίκτυπο στο ποσοστό των βλεμμάτων που «καρφώθηκαν» στη Delta, όταν αυτή έκανε τη βόλτα της στην πόλη. Μάλιστα, μόνο θέτικό μπορεί να είναι το γεγονός ότι μας ρώτησαν γι’ αυτή άνθρωποι τελείως διαφορετικής υπόστασης: φοιτητές, επιχειρηματίες, νεαρές γυναίκες αλλά ακόμα και... μηχανόβιοι!
Ωραία η εμφάνιση, αλλά στο δρόμο τι γίνεται;
Η άλλη διάσταση
Παίξαμε με τα κουμπάκια, χαϊδέψαμε το δέρμα και το πλαστικό, ρυθμίσαμε τη θέση μας και ήρθε η ώρα να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα. Γυρνάμε τον διακόπτη και... ενδιαφέρον... είναι και αθόρυβο! Η μόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική και έτσι η αίσθηση της χλιδής συνεχίζεται απρόσκοπτα. Στην Ελλάδα, η Delta είναι διαθέσιμη με τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις κινητήρα, όλοι υπετροφοδοτούμενοι: δύο 1400 κ.ε. Turbojet 120 ίππων και 150 ίππων, έναν 1600 κ.ε. Multijet 120 ίππων και τον δυνατότερο 1900 κ.ε. Twinturbo Multijet 190 ίππων. Από τον Φεβρουάριο του 2009 θα είναι διαθέσιμος και ο κινητήρας 1,8 λίτρων Di Turbojet με 200 ίππους. Όπως καταλαβαίνετε, η γκάμα μπορεί να ευχαριστήσει αρκετά μεγάλο μερίδιο της αγοράς. Εμείς οδηγήσαμε την έκδοση 1,4 λίτρου με τους 150 ίπππους.
Πατώντας το γκάζι στο πάτωμα νιώθουμε την ισχύ να αποδίδεται προοδευτικά μέχρις ότου αναλάβει δράση το turbo και δώσει επιπλέον ώθηση στο αμάξωμα. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα αποδίδεται σχετικά χαμηλά, στις 2250 σ.α.λ., κάτι το οποίο βοηθάει την Delta να φτάσει από στάση τα 100 χ.α.ω. σε 8,7 δευτερόλεπτα. Οι αριθμοί λένε τη μισή αλήθεια, με την αίσθηση στον δρόμο να λέει την άλλη μισή, η οποία είναι ταυτόσημη με την πρώτη, καθώς νιώθεις το αυτοκίνητο να υπακούει άμεσα στα καλέσματα για περισσότερη ταχύτητα, επιταχύνοντας ικανοποιητικότατα. Βέβαια, η διαφορά απόκρισης από τη στιγμή που μπαίνει το turbo στο «παιχνίδι» είναι σημαντική και μπορεί να ξενίσει αυτούς που θα έχουν την πρώτη επαφή τους με έναν υπερτροφοδούμενο κινητήρα, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί σοβαρό πρόβλημα.
Το σύστημα reactive suspension system αναλαμβάνει να ρυθμίσει ανά πάσα στιγμή τη συμπεριφορά των αναρτήσεων και μάλιστα με πολύ καλό τρόπο, καθώς οι τροχοί αντιδρούν άμεσα, πολιτισμένα με τη συμπεριφορά να ευχαριστεί ακόμα και τους «απαιτητικούς» του είδους. Διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα με περίεργα αρκτικόλεξα βοηθάνε, βέβαια, την κατάσταση. Ανάμεσά τους το, ακόμα πιο εξελιγμένο, ESP (σύστημα ευστάθειας), το DST (Drive Steering Torque), το LTF (Linearization Torque Feedback), το οποίο βοηθάει τον έλεγχο στις στροφές με υψηλή ταχύτητα, το TTC (Torque Transfer Control), το οποίο μειώνει την υποστροφή ελέγχοντας το μπλοκέ διαφορικό, το ASR (Anti Slip Regulation), το οποίο βελτιώνει την πρόσφυση γενικότερα, και το Hill Holder, το οποίο αποτελεί ένα έξυπνο σύστημα βοήθειας σε περίπτωση εκκίνησης σε ανηφόρα. Πολλές οι ονομασίες, αλλά η αλήθεια είναι αλλού: στο πόσο ευκολοοδήγητη είναι η Delta! Γκέγκε;
Αυτός είναι και ο πιό ευαίσθητος τομέας καθώς εκεί βρίσκεται και η βαριά κληρονομιά από τις παλαιότερες εκδόσεις. Το συμπέρασμα θα μπορούσε να έχει δύο όψεις: σίγουρα όχι τόσο σπορ όσο οι προηγούμενες, καθώς ωφείλει να υποκύψει στην εταιρική «γραμμή», αλλά με καλά κρυμμένο το γρήγορο χαρακτήρα της, η νέα Lancia Delta μπορεί να ξενίσει τους hardcore οπαδούς των παλιών HF Integrale. Αλλά, αν της δώσουν μία ακόμα ευκαιρία, θα καταλάβουν ότι αποτελεί τη φυσική εξέλιξη των προκατόχων της.
Εκτός συναγωνισμού
Τελικά, η νέα Lancia Delta σε ποιούς απευθύνεται; Ποιούς θα ευχαριστήσει περισσότερο και ποιοί θα σπεύσουν να την αποκτήσουν; Θα μπορούσαμε να πούμε στα γρήγορα ότι η λίστα των άμεσων ανταγωνιστών της είναι το Ford Focus, το Citroen C4, το Volkswagen Golf, το Seat Leon, το Toyota Auris, το Fiat Bravo και η Alfa Romeo 147, με τα δύο τελευταία προέρχονται από το ίδιο Group και τα υπόλοιπα σε τυχαία σειρά. Θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε τη Lancia Delta πολυσυλλεκτική καθώς καταφέρνει να διαπρέπει στους περισσότερους τομείς, έχοντας να προσφέρει κάτι διαφορετικό σε κανέναν από αυτούς.
Ευχαριστεί όσους θέλουν κάτι καλύτερο ποιοτικά αλλά και μία αίσθηση χλιδής, ενώ δεν θα πει όχι σε αυτούς που αρέσκονται να πατήσουν πιο δυνατά το δεξί πεντάλ, περιμένοντας άμεση ανταπόκριση από το τιμόνι και το κιβώτιο. Μία οικογένεια θα βολευτεί με περίσσεια άνεση, γεμίζοντας το χώρο αποσκευών με όλα τα απαραίτητα για το μακρινό ταξίδι, χωρίς να θυσιάσει λίγο από τον πολύτιμο χώρο του εσωτερικού. Ενώ όποιος έχει ως το πιο μακρινό να πάει στη πλατεία για καφέ, όπως αρέσκονται πολλοί συμπατριώτες μας, θα αιχμαλωτίσει τα βλέμματα με τις αισθησιακές καμπύλες της. Η τιμή μπορεί να φανεί λίγο... τσουχτερή, καθώς ξεκινά από τα 19.500 € και φτάνει μέχρι τα 25.700 €, αλλά αυτό ίσως να μην αποδειχτεί μεγάλο πρόβλημα γιατί το κοινό το οποίο θα ανταποκριθεί στα καλέσματα της νέας Delta, πιθανότατα θα είναι και αυτό πολυσυλλεκτικό: νέοι, ή και μεγαλύτεροι, με αυξημένη την αίσθηση του γούστου, οι οποίοι θέλουν ένα αυτοκίνητο όμορφο, γρήγορο αλλά και πρακτικό. Όλα όσα αντιπροσωπεύει η νέα Lancia Delta δηλαδή.
|
Lancia Delta 1.4 Turbo 150 hp
|
|
|
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
|
|
|
Κυβισμός:
|
1368 κ.ε. |
|
Ισχύς:
|
150 ίπποι (110 kW) / 5500 σ.α.λ. |
|
Ροπή:
|
21 κιλά (206 Nm) / 2250 σ.α.λ. |
|
Αρχιτεκτονική:
|
4 κύλινδροι σε σειρά |
|
Θέση:
|
Εμπρός εγκάρσια |
|
Χρονισμός:
|
2 εκκεντροφόροι με υδραυλικά αυτορυθμιζόμενα ωστήρια (οδοντωτός ιμάντας) |
|
Τροφοδοσία:
|
Χρονισμένος σειριακός ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων |
|
Σχέση συμπίεσης:
|
9,8 : 1 |
|
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
|
|
|
Επιτάχυνση
(0-100 χλμ/ώρα): |
8,7" |
|
Τελική Ταχύτητα:
|
210 χλμ/ώρα |
|
Κατανάλωση:
|
9,2 λίτρα/100 χλμ. (κύκλος πόλης) 5,7 λίτρα/100 χλμ. (εκτός πόλης) 7,0 λίτρα/100 χλμ. (μεικτός κύκλος) |
|
Εκπομπές Καυσαερίων:
|
165 CO2 (γρ./Χλμ) |
|
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
|
|
|
Μεταξόνιο:
|
2700 mm |
|
Μήκος:
|
4520 mm |
|
Πλάτος:
|
1797 mm |
|
Ύψος:
|
1499 mm |
|
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών:
|
380 - 465 λίτρα (συρόμενα πίσω καθίσματα) 760 λίτρα (αναδιπλωμένο πίσω κάθισμα) |
|
Μετατρόχιο:
|
1538 mm (εμπρός), 1531 mm (πίσω) |
|
Βάρος
|
1320 κιλά |
|
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
|
58 λιτρα |
|
ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
|
|
|
Κιβώτιο Ταχυτήτων:
|
Χειροκίνητο 6 σχέσεων και όπισθεν |
|
Μετάδοση Κίνησης:
|
Εμπρός |
|
Ελαστικά
|
205/55 R 16 91V, 225/45 R 17 91W, 225/40 R 18 92W |
