Tριάντα έξι επεισόδια παρόμοια με αυτό, που τελικά προκάλεσε τη συντριβή του Αirbus Α330, είχαν ήδη σημειωθεί στο παρελθόν.
Πραγματικό θαύμα θεωρείται η διάσωση της 14χρονης Μπαχία Μπακάρι, της μοναδικής επιζήσασας ανάμεσα στους 153 επιβαίνοντες του αεροσκάφους της Υemenia που κατέπεσε την Τρίτη στον Ινδικό Ωκεανό, ανοιχτά της Μεγάλης Κομόρα. «Όλα σκοτείνιασαν και αρχίσαμε να πέφτουμε», είπε το κοριτσάκι στον πατέρα του, ο οποίος, αντίθετα από τη μητέρα της, δεν επέβαινε στη μοιραία πτήση.
ΔΥΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ δυστυχήματα με Αirbus μέσα σε έναν μήνα προκαλούν υποψίες. Οι ειδικοί επισημαίνουν πως το ένα δεν είχε καμία σχέση με το άλλο: Ήταν διαφορετικά μοντέλα Αirbus, σε διαφορετικές συνθήκες. Παρ΄ όλα αυτά, και σύμφωνα με τους «Τimes», πιθανόν να ζητηθεί σήμερα από την εταιρεία να καθηλώσει τον παγκόσμιο στόλο της από αεροσκάφη μακράς εμβέλειας.
Γιατί ειδικά σήμερα; Διότι σήμερα αναμένονται τα πρώτα πορίσματα των Γάλλων εμπειρογνωμόνων όσον αφορά στα αίτια της συντριβής του Αirbus Α330 της Αir France στον Ατλαντικό Ωκεανό, ανοικτά της Βραζιλίας, την 1η Ιουνίου. Όπως υποστηρίζουν οι «Τimes», οι εμπειρογνώμονες θα υποστηρίξουν ότι ναι μεν έπαιξαν ρόλο στο δυστύχημα οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες, το βασικό πρόβλημα όμως ήταν οι ελαττωματικοί αισθητήρες ταχύτητας και το σύστημα επεξεργασίας στοιχείων αέρος πτήσης. Και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας Πτήσεων θα κληθεί να απαντήσει σε ένα πιεστικό ερώτημα: Γιατί ουδέποτε ανέλαβε δράση ώστε να διορθώσει ένα πρόβλημα γνωστό, όσον αφορά στα Αirbus Α330 και Αirbus Α340, εδώ και χρόνια;
Τριάντα έξι επεισόδια παρόμοια με αυτό, που τελικά προκάλεσε τη συντριβή του Αirbus Α330, είχαν ήδη σημειωθεί στο παρελθόν. Γιατί, παρόλο που τα μαύρα κουτιά δεν έχουν βρεθεί, η μοίρα της Πτήσης 447 της Αir France δεν αποτελεί πλέον (τουλάχιστον όχι εντελώς) μυστήριο. Χάρη στα αυτόματα μηνύματα που έστειλε το αεροσκάφος τα τελευταία λεπτά, γνωρίζουμε πως σωματίδια πάγου μπλόκαραν τους τρεις αισθητήρες ταχύτητας και το γεγονός αυτό απορρύθμισε το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης, αποσυνδέοντας τον αυτόματο πιλότο: Οι πιλότοι κλήθηκαν να αναλάβουν με τα χέρια τον έλεγχο του αεροσκάφους σε «σχεδόν αδύνατες συνθήκες». Όπως αποκαλύφθηκε, όμως, η Αirbus είχε αναφέρει για πρώτη φορά προβλήματα με τους αισθητήρες ταχύτητας το 1994. «Ήταν μια προαναγγελθείσα τραγωδία» σχολιάζει ο Βρετανός αρθρογράφος και πτυχιούχος πιλότος, Τσαρλς Μπρέμερ.
Απλή κακοτυχία ή κάτι άλλο…
Η εφημερίδα «Ιndependent» επισημαίνει πως «οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα αγόραζαν αεροσκάφη της Αirbus -η οποία είναι σεβαστή και συγκρίσιμη με εκείνην του ανταγωνιστή της, της Βoeing- αν είχαν σοβαρές αμφιβολίες για την ασφάλειά τους. Κάποιοι πιλότοι έχουν εκφράσει επιφυλάξεις για την προσέγγιση Fly-Βy-Wire (ηλεκτρονικός χειρισμός του αεροσκάφους) της Αirbus, που αυτοματοποιεί περισσότερες διαδικασίες από ό,τι το σύστημα της Βoeing, αλλά η Αirbus πιστεύει ότι η μέθοδός της είναι ασφαλέστερη και μειώνει τον κίνδυνο ανθρώπινου λάθους. Ναι, παρατηρείται τελευταίως μια αλυσίδα ατυχημάτων με Αirbus, το πιθανότερο όμως είναι πως πρόκειται για κακοτυχία. Άλλωστε μόνο δύο μεγάλοι κατασκευαστές αεροσκαφών υπάρχουν παγκοσμίως». Το βέβαιον είναι πως η Αirbus αντιμετωπίζει μια καταστροφή από πλευράς δημοσίων σχέσεων. Όπως επίσης και ότι η συντριβή ενός Αirbus Α310 στον Ινδικό Ωκεανό δεν είχε καμία σχέση με την τραγωδία της Αir France. Το Α310 είναι παλαιότερο μοντέλο αεροσκάφους -το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1990-, ένα Αirbus πρώτης γενιάς, χωρίς το σύστημα Fly-Βy-Wire που χρησιμοποιεί η εταιρεία από τη δεκαετία του 1980. Πολλά έχουν ειπωθεί για το συγκεκριμένο αεροσκάφος -είχε κριθεί ακατάλληλο προ διετίας από τις γαλλικές Αρχές-, όμως η κατασκευάστρια εταιρεία δεν έχει ευθύνη για την ασφάλεια του αεροσκάφους μετά την πώλησή του· η ευθύνη βαραίνει την εταιρεία που το χρησιμοποιεί, εν προκειμένω την Υemenia, η οποία αντιμετωπίζει πλέον τον κίνδυνο εξοβελισμού της από τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Σύμφωνα πάντως με τον Τσαρλς Μπρέμερ: «Πιθανόν η κατάσταση του αεροσκάφους να μην έπαιξε μεγάλο ρόλο στη συντριβή. Όλα δείχνουν πως πρόκειται για ένα κλασικό απευκταίο κατά την προσέγγιση για προσγείωση. Τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση και, συνήθως, η ευθύνη βαραίνει τους πιλότους».
